李魏林操作機械板手對線路扣件進行緊固。
李魏林正在對檢查數據進行詳細復核，確定現場維修作業點。齊魯網青島12月24日訊(通訊員 王新宇 王玉建)12月28日是青榮城際鐵路運營開通的日子，而隨著青榮城際的開通，一批90后高鐵精調者也迅速成長起來，1991年出生的青島工務段威海客專線路車間線路工李魏林便是其中之一。自2013年7月參加工作以來，在短短一年半的時間內，李魏林便由一名普通的線路工迅速成長為一名技術骨干，被職工稱為高鐵“精調師”。
日行14公里竟為了1毫米
第一次見到李魏林的時候，這個90后小伙子穿著休閑款上衣、運動褲、籃球鞋，帶眼鏡，滿臉陽光，難以想象到他的工作是沿著空蕩的鐵軌進行一遍遍地測距、精調，單調又嚴謹。
12月份，李魏林的工作地點在蓁山隧道，同樣是進行測距、精調，進入隧道，濃度很高的水泥粉末撲面而來。李魏林說，因為隧道壁還未打磨好，墻壁上的水泥粉末彌漫到隧道里，“一天工作結束后，頭發都變白了。”一進入工作區域，李魏林便笑容收斂，推起軌檢儀開始了嚴謹的工作，“這里需要減0.5毫米，這個加0.8毫米”，隨后，李魏林熟練地擰下螺釘，更換扣件、墊板，使得誤差精確在1毫米之內。
精確到毫米的數據是高鐵所專有的，兩股鋼軌之間標準軌距為1435毫米，軌距、水平和方向誤差必須在1毫米之內，李魏林告訴記者，這微小的1毫米決定了列車行駛的平穩，決定了旅客乘車的舒適感，“甚至因1毫米的誤差導致列車出軌也是有可能的。”
不到六點起床奔赴鐵軌，拿起道尺、推起軌檢儀便開啟了一天的工作。李魏林說，他主要負責精調質量回檢和次日工作量調查，每天需要沿鐵軌走10公里左右，最多一次走了14公里，“當時沒覺得累，回來看表格的時候發現自己竟然走了14公里，挺佩服自己的，第一次走這么遠的路。”
李魏林說，7月份的時候，在鐵軌上工作特別熱，因為作業需要攜帶工具，水便成了累贅，“就帶一瓶礦泉水，放兜里，水拿多了工具就法拿了，渴也只能忍著。”曬黑了也累瘦了，這個90后的小伙子如今當笑話講了出來，摸著自己的臉說：“有一天無意間稱了下體重，竟然瘦了12斤，臉也曬黑了，好不容易才恢復過來。”
實習生到“精調師”的華麗轉變
2009年，李魏林被“高速鐵路技術”這個專業吸引，報考了山東職業學院，家住棲霞的他每次往返濟南都是一件大難事，“6個多小時的車程，寒暑假車廂里滿是人，沒座的時候只能站著。”李魏林說，當時自己對鐵路興趣非常大，坐火車的時候都會請求列車員帶他看下列車長室，“但是只能隔著門看，不讓進去。”不僅對列車充滿興趣，李魏林對高鐵更是興趣滿滿，“當時就在想，如果將來有工期肯定第一時間報名參加。”
幸運的是李魏林一畢業便投入到鐵路工作，遺憾的是并沒有進入高鐵，而是被分配到煙臺線路車間福山工區，面對艱苦的工作環境，他沒有打退堂鼓，而是抓緊一切時間充實自己，帶他的師傅王世大說，這是一個“較勁”的孩子，不管有什么不懂都要問，“就是個話嘮”。雖然有時候王師傅會被李魏林問煩，但李魏林卻是師傅比較滿意的徒弟，“現在的孩子都不主動干活，你不告訴他他就不會做，但是李魏林不一樣，能吃苦又好學，掌握東西快，特別讓人省心。”
高鐵一直是李魏林的夢，這一次他成功抓住青榮城際介入整修、聯調聯試的實戰機會，利用3個月的時間，迅速完成了從普速到高鐵、從實習生向“精調師”的轉變，李魏林師傅告訴記者，一般來說，一個線路工要從實習生做到可以“挑大梁”需要三年左右的時間，但李魏林只用了三個月，“有這么爭氣的徒弟，我也很自豪”，聽到師傅夸自己，李魏林在一旁撓了撓頭，靦腆地說了句“是師傅教得好”。
記得搶通車后的第一張動車票來威海看我
從7月份投入到青榮城鐵修建，李魏林就沒回過幾次家，“已經記不清是什么時候回去的了，可能快兩個月了吧。”李魏林說，因為最近晚上在隧道工作，風大氣溫低，而自己的工作棉服放在了家里，“上次回家的時候沒拿回來，想下次回家再拿回來，可沒想到都到年底通車了也沒回趟家”，因為實在太冷，現場又走不開，只能讓父母把棉衣送來。
因為李魏林白天要工作，他父母便晚上開車過來，“前后待了不到十分鐘，開了后備箱拿了東西就走了。”李魏林說，剛畢業不久，一段時間不回家挺正常的，平時想家的時候就視頻聊天，但年過五十的父母使用視頻并不熟練，每次都需要李魏林事先打電話一步步地教才行。
李魏林父母在家里以種蘋果為業，棲霞紅富士一直是銷量好利潤高的品種，但李魏林卻獨愛“小國光”，小小的果子，酸甜口感，這次李魏林父母來看他，也給他帶來了他最愛的“小國光”，“我從小就愛吃這個蘋果，家里還特意給我留了一顆樹種這個品種。”
李魏林是屬于青島工務段威海客專線路車間，結束青榮城鐵修建后將回威海，李魏林曾對他爸爸說，“爸，青榮城鐵通車后，你一定要搶第一張去威海的動車，坐上你兒子參與修建的鐵路去威海看我。”
原標題：90后青榮城鐵精調師：希望父親搶通車后第一張票來看他
