□本報記者 孟燕

　　濟南BRT公交從4月1日起恢復2元票價，5月1日起禁用月票，不少市民對此抱怨頗多，公交公司也處于輿論的風口浪尖。

　　從經濟學角度看，BRT線路長、速度快，可以免費換乘，乘車環境也更舒適，其價格理應比普通公交車要貴些。同時，從城市公共交通的發展來看，勢必要形成多樣化、多層次的公交出行方式，才能滿足不同群體的需求。

　　對于公交公司來說，漲價、禁用月票等規定的出臺也是無奈之舉。公交公司一方面具有服務社會的公益性質，另一方面作為企業，需要考慮成本和利潤。根據媒體之前的報道，由于多年來實行的低票價，濟南公交公司已經是負債累累，單純苛求公交公司并不現實。同時，市民希望享受到既便宜又舒適的公交出行。魚與熊掌不可兼得，舍棄哪個都會“風雨不斷”。

　　2012年10月30日，濟南市成功申建公交都市，成為全國15個公交都市建設示范工程第一批創建城市之一。成為“公交都市”固然可喜，但要真正讓市民喜歡公交、多坐公交，濟南還有很長的路要走。

　　BRT公交不能使用月票，凸顯出政府在其中的尷尬角色。政府補貼須取之于民，用之于民，在發展公交事業上，政府應有更大作為，及時摸索出適合濟南公交發展的靈活政策。