濟南從“大明湖時代”向“黃河時代”跨進。北跨，不單單是交通瓶頸的突破，還有城市長大、產業升級等更深層次的含義，而“三橋一隧”將是濟南跨越黃河的進一步突破。記者27日從濟南城市建設集團了解到，“三橋一隧”各工程正加速推進中，2019年都將迎來重要節點。即將改擴建的黃河公路大橋將采用雙層公軌共建模式，上層是公路，下層是軌道交通。
27日，黃河北，穿黃隧道正在緊張施工中。27日上午，記者在位于黃河北岸的鵲山村采訪了解到，雖然濟南北部目前有濟南黃河大橋、建邦黃河大橋等跨黃大橋，不少村民過黃河仍舊通過濼口浮橋。在浮橋拆除時，才繞行黃河大橋過河。
實際上，由于通行量較大，濟南黃河大橋的交通功能目前已有所制約，雙向4車道的現狀已經滿足不了現有的車輛通行。濟南城市建設集團副總經理許為民介紹，正因如此，濟南黃河大橋就需要在現有基礎上進行改擴建，根據目前的規劃，要在濟南黃河公路大橋下游33.5米處新建一座大橋跨越黃河，滿足大家的通行條件。目前，濟南黃河公路大橋復線工程項目可行性順利通過評審。
說到濟南黃河大橋改擴建的實施方案，許為民介紹，濟南黃河大橋改擴建采取斜拉橋形式，新建的大橋也將采用公軌共建的方式。大橋共分為兩層，上面是公路，下面是軌道交通，公路通行為雙向8車道。這樣的改擴建將會使得此處跨黃的通行能力大大增強。
記者獲悉，濟南黃河大橋改擴建工程計劃2019年上半年啟動建設。許為民表示，施工過程中，黃河大橋的通行肯定會受到一定影響，除了施工作業面之外，施工人員會預留出通行便道，保證黃河大橋仍舊具備通行能力。
按照規劃以及設計方案，濟南“三橋一隧”都留有軌道交通。也就意味著將來軌道交通會跨過黃河，連通黃河南北兩岸。許為民介紹，齊魯大道跨黃河大橋以及鳳凰路跨黃河大橋都采用了公軌合建、同層布置的橋梁形式。該形式可集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，拱肋從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果及行車安全。而濟南穿黃隧道以及濟南黃河大橋改擴建將采取公軌合建、雙層布置的方式，上層通行汽車，下層通行軌道交通。
據了解，齊魯大道跨黃河大橋以及鳳凰路跨黃河大橋均已開工，正在全力建設之中。在1月中旬，鳳凰路黃河大橋迎來了關鍵節點，水中主墩正式開鉆，實現項目建設從陸上到水上的實質性跨越，為下一步按時完成節點目標打下基礎。
齊魯大道跨黃河大橋結合冬期施工特點和生產進度要求進行施工，鋼棧橋于2018年12月6日正式貫通并投入使用。據相關負責人介紹，齊魯大道跨黃河大橋從濟南西客站跨過齊魯大道，穿過濟廣高速，連接槐蔭區吳家堡和美里湖辦事處，跨過黃河以后接G309落地，同時還會在G309位置做一個眺水臺，留有繼續北跨的空間。下一步會考慮繼續跨過鐵路線，在G308國道落地。
