產品質量問題頻發，首現車主要求退車；蔚來11月總累計完成8030臺交付，第三季虧損達28億
11月底有媒體曝出蔚來車主吐槽ES8存在多個問題，并要求退車。就在此前的11月27日，蔚來汽車與江淮汽車剛剛宣布第1萬臺ES8正式下線，為萬臺交付進行最后沖刺。如無意外，蔚來汽車創始人李斌將贏下與小鵬汽車創始人何小鵬的賭局。
2018年7月31日，何小鵬在朋友圈表示，今年造車新勢力里沒有公司可以交付1萬臺。隨后李斌發起賭局，與何小鵬打賭：如果今年蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。面對李斌的表態，何小鵬接下賭局。
雖然李斌贏下賭局，但蔚來卻出現交付質量問題。對于前述車主的退車問題，蔚來汽車方面表示已對故障處理完畢。
今明兩年將是國內造車新勢力進入產品交付的正式階段，這也是特斯拉國產化落地、外資品牌蜂擁入華的關鍵時刻，市場高度競爭下將出現一波行業洗牌。有分析認為，留給蔚來們的窗口時間已經越來越少。新京報記者陸一夫
何小鵬還未認輸，寄望交付難題
隨著蔚來第1萬輛ES8正式下線，何小鵬大方發文為蔚來叫好，但他對此仍然有所保留，“是否最后能交付，還要等到1月份看上保險的數量，那個時候才能真正揭開謎底?！?/p>
雖然蔚來的ES8自發布以來交付時間一拖再拖，但今年6月底正式啟動交付以來，ES8的產能加速爬坡，交付能力明顯提升。根據蔚來汽車最新公布的數據顯示，11月公司向用戶交付ES8共3089輛，較10月增長96%，總累積交付達8030臺，接近1萬臺交付。按照目前的勢頭，蔚來有望在今年完成1.1萬輛ES8交付。
此前蔚來的交付并沒有預期中順利，在去年年底ES8發布會上，李斌曾承諾今年3月正式交付，然而直至5月31日，蔚來才將首批10輛ES8交付給內部員工，6月28日才開啟對外交付。
目前造車新勢力普遍面臨交付難問題，汽車分析師任萬付向記者分析稱，交付難的原因主要有兩方面，一是供應鏈難題，主要是電池供應，部分電池廠產能不足導致交付難；其次是生產一致性難題，對于造車新勢力來講，由于裝配工藝缺陷、產品設計缺陷、工人熟練度低等難題造成生產一致性難，返工或者報廢率高。
汽車分析師鐘師則表示，供應鏈的把控對所有造車新勢力都是挑戰，原因是相較于傳統車企，新勢力在供貨排序以及議價能力上不具優勢，“傳統車企的銷量比較穩定，供應商的供應質量也相對好。”
理念之爭：慢就是快VS快速迭代
在互聯網圈，各種賭局的流行既是吸引用戶目光的營銷手段，同時也是對行業預期的分歧。與雷軍和董明珠的賭局相似，李斌和何小鵬的賭局本質上是造車新勢力的交付理念之爭。
何小鵬堅持認為，互聯網造車公司不能一味強調快速迭代，整車交付往往“慢就是快”。他日前專門撰寫了文章解釋小鵬汽車的交付理念，認為用互聯網式的快速迭代來造車是不完全適用的。“比我們更聰明，更懂行的人（特斯拉）都花了這么長時間，我們憑什么可以繞開這個過程呢?！?/p>
因此，小鵬汽車的理念是“不要讓用戶做小白鼠”，其1.0版本的500輛車全部交付給內部員工，真正面向消費者的產品是即將發售的小鵬G3。
李斌采取的是典型的互聯網公司打法，他認為移動互聯時代下，汽車就像iPhone一樣能通過不斷迭代，“我想智能電動汽車和以前的傳統汽車是完全不一樣的邏輯，因為前者是可以不停升級的。硬件要有很好的表現，但智能硬件的軟件不可能在上市伊始就完美無缺”。
不過，蔚來在交付過程中開始陸續暴露出不少問題，尤其是首位退車車主的出現引發大眾關注。
11月底，有自稱是蔚來ES8第1589號的車主在蔚來官方APP上發文稱車輛存在多個問題，并要求退車?！疤彳噧蓚€月，真的是什么奇葩事件都遇到過。補個漆可以補半個月，Nomi（車載機器人）半夜唱歌自嗨嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統經常死機……”
對于該車主出現的問題，蔚來汽車廣州區副總經理張雙成回應稱，公司在收到問題反饋后第一時間安排ES8到現場交給用戶，其次是技術人員到達現場后大約兩小時左右處理故障完畢，車輛恢復后由車主開回家。
三季度虧損擴大，ES6成蔚來盈利動力
雖然大概率能完成萬臺交付的小目標，但蔚來并未因此實現盈利。今年第三季度，蔚來產能近5000臺，實現營收14.696億元，但經營性虧損擴大至28.099億元人民幣，同上季度相比增長了49.9%；凈虧損為28.104億元人民幣，同上季度相比增長了56.6%。
對于蔚來而言，ES6才是真正的“未來”。日前蔚來正式宣布，ES6將于12月15日在2018NIODay蔚來日正式發布，這也是蔚來ES8之后，蔚來打造的第二款電動車。蔚來稱，ES6優先預訂將于12月1日開啟，預售價37萬元起。
與特斯拉相似的是，蔚來的產品規劃同樣是由高往低布局，因此ES8對標的是ModelX和ModelS，而ES6對標的則是Model3。眾所周知的是，特斯拉在今年三季度實現歷史性盈利的主要原因是Model3的大規模交付，這款預訂量超過40萬臺的平民化純電動車成為特斯拉盈利的主要動力。
由于價格原因，ES8顯然無法成為蔚來規?；闹吸c。在第三季度財報電話會議上，蔚來CFO謝東螢表示，目前公司每天收到的訂單數量為50至80輛，以此計算ES8一年的銷量不超過3萬臺。
定價更親民的ES6需要承擔起走量的重任。在蔚來招股書中披露的產品線規劃，ES6將于明年正式交付，并實現單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預計分別為12萬和20萬輛，占蔚來總銷量將近50%。
不過在ES6發布前夕，蔚來汽車董事、蔚來北美CEO伍絲麗（PadmasreeWarrior）突然宣布因個人原因離職。2015年12月，伍絲麗加入蔚來汽車，負責蔚來全球軟件開發以及北美公司的全面管理，并持有蔚來1.4%的股份，這對于軟件層面上頻發問題的蔚來難言利好。
造車新勢力進入關鍵時間窗口
根據全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進入10月份更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。
特斯拉相關負責人向記者表示，特斯拉從不分享區域或月度銷售額，這些數字與實際情況相距甚遠。
隨著新能源補貼退坡、關稅有望降低以及國產化落地等一系列因素，特斯拉的在華銷量或將重歸正軌。全國乘用車市場信息聯席會崔東樹此前向記者表示，特斯拉國產化后價格預計將大幅下降40%以上。
任萬付表示，特斯拉國產化后降價幅度將在20%左右，這對國內造車新勢力有一定影響。他認為，真正對造車新勢力產生壓力的是資本和競爭對手：投資者能否繼續提供資金支持，以及合資企業的加快布局。
根據6月28日國家發改委、商務部發布的《外商投資準入特別管理規定（負面清單）（2018年版）》，國內汽車行業將實行分類型開放。換言之，新能源汽車現已全面開放，5年過渡期后汽車行業的限制將全面取消，屆時大批的外資品牌將涌入中國市場。例如寶馬首款純電動SUViX3將于2020年在華晨寶馬沈陽工廠投產并出口到全球市場，大眾則計劃在未來兩年新增30款新能源車，其中50%將在中國國產。
鐘師向記者表示，總體而言留給造車新勢力的窗口時間已越來越少。“雖然汽車行業的競爭是一場馬拉松，但對于具有優勢的頭部玩家來說越早進入市場越能跑馬圈地，留給后來者的成長空間相對有限?！?/p>
