近日，高德地圖聯(lián)合未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位共同發(fā)布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，本季全國93%城市擁堵同比下降或持平，擁堵程度環(huán)比也均明顯下降。從24小時擁堵趨勢同比來看，城市早晚高峰擁堵下降明顯。此外，報告對部分城市的擁堵緩解原因及治堵舉措進行了相關分析，其中濟南、銀川、上海等地治堵效果顯著。
首創(chuàng)“城市交通立體化診斷” 三大維度九項指標綜合評價此次報告，高德地圖首創(chuàng)了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，擁堵延時指數、擁堵里程占比、高峰時長占比等九項數據指標全息感知城市交通運行狀態(tài)，全面、真實、客觀量化反映城市擁堵現(xiàn)狀，并對存在的問題找出癥結，提出解決方案。
報告顯示，在單向指標排名中，一線城市整體靠前，其中北京、上海、廣州9大指標有7大指標排名進入TOP10，說明其交通擁堵問題相對較為突出。而交通問題僅次于其后的則為深圳、重慶、貴陽、佛山、哈爾濱、成都這六大城市，有5-6個指標進入TOP10。而交通狀態(tài)相對較好的城市則有長沙、武漢、太原、青島、石家莊、鄭州、烏魯木齊、寧波、無錫等，其沒有一項單向指標進入TOP10。
城市擁堵全面緩解 93%城市擁堵同比下降或持平
報告顯示，在高德地圖交通大數據監(jiān)測的361個城市中， 2018Q3同比2017Q3有69%的城市高峰擁堵延時指數出現(xiàn)下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現(xiàn)上漲。其中貴州、四川等省有小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲。而沿海區(qū)域及中部省會的城市擁堵呈現(xiàn)下降。
此外，在監(jiān)測城市中，本季擁堵程度同比、環(huán)比也均有明顯下降。其中，同比較去年Q3，擁堵下降3.9%，而環(huán)比上一季度下降3.6%。從24小時擁堵趨勢同比來看，早高峰擁堵延時指數下降明顯，晚高峰擁堵時長縮短。本季全國擁堵延時指數為1.56，全國主要經濟區(qū)域中成渝區(qū)域擁堵程度最高，擁堵延時指數達1.72，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時指數為1.48，交通狀況較好。
濟南歷下區(qū)是城市最擁堵區(qū)域
根據高德發(fā)布的分析報告，濟南市三季度高峰擁堵延時指數 1.717，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的 1.717 倍，高峰平均行 車速度 28.16km/h。 其中，9 月?lián)矶伦顕乐兀叻迤趽矶卵訒r指數 1.82，高峰期城市平均行車速度 26.87km/h。
此外，高德交通大數據監(jiān)測到，8：00 是濟南一天中最擁堵時刻。濟南市三季度有 4 天的出行時間是暢通下的 2 倍以上；9 月 19 日是本季 最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達 2.28。 歷下區(qū)是城市最擁堵區(qū)域，歷下區(qū)早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態(tài)下的 1.94 倍。 華龍路是通勤日早高峰最擁堵的道路。
