長久以來，山東的歐亞班列一直處于“大而不強”的尷尬地位。當前，山東歐亞班列正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，存在線路單一、無序競爭、開行頻次低、各自為戰等問題。針對線路運營面臨各種問題，進行整合勢在必行，可以說，統一后的“齊魯號”為全省歐亞班列資源提供了全新的發展機遇。
發車頻次參差不齊兩周一班已經不錯
作為全國光纖激光切割機出口量第一名的企業，濟南邦德激光股份有限公司的產品出口遍布俄羅斯、德國、波蘭等國。隨著銷售量日趨增長，負責公司進出口貿易的李經理卻時常為運力問題發愁。
他直言，現在公司出口的激光切割機隨濟南的中歐班列每兩周發一次，每次貨物可裝滿3至5個車廂，月月如此，可是“遠遠不夠”，“等的時間有些長，我們希望能多發一些班次，最好能每周一班?！?/p>
為什么不能增加發車頻次呢？“不是不想加開頻次，貨源供應不足，不能空著跑?！鄙綎|高速物流集團有限公司工作人員稱，由于受貨源限制，再加上九個市各自為戰，整合之前山東的歐亞班列貨物集結能力弱、開行數量少、運行效益低、發展緩慢。
從全國來看，已累計開行11000多列，國內穩定開行城市52個、線路65條，到達歐洲15個國家44個城市。自2011年重慶市率先開通歐亞班列以來，四川、河南等多省市相繼跟進，組建了統一運營平臺，實行統一支持政策。目前，重慶、成都2市累計開行均超過2000列。
相比其他省份，記者發現，山東省內的歐亞班列，濟南是發車頻次最穩定、最規律的，能保證中歐班列每兩周一班、中亞班列一周三至四班的頻次；淄博的中亞班列2017年8月16日開通以來，頻次逐漸增加，最近兩個月保持每周一列的頻次，中歐班列雖然2018年5月剛開通，但維持著每月一班的頻次；而青州的中歐班列則在開通后便停了下來，原因是貨源支撐不足。
各自為戰沒有合力
不能享受優惠政策
“與山東歐亞班列松散的現狀不同，成都、重慶、西安等地則通過全省打造一個點，省里支持力度大，形成合力，抱團發展，甚至我們山東的貨商也會跑到省外去發貨?！庇袠I內人士告訴記者，鐵路部門對于中鐵集裝箱有量價捆綁的優惠政策，但是我省的歐亞班列形不成合力，不能享受這份優惠，比較遺憾。
“無法形成量價優勢，更無法形成山東品牌的影響力。”淄博保稅園區管委會副主任常金亭表示，淄博本身作為貨源集結地，一直保持著充沛的貨源，機械設備、瓷磚、農產品等均通過歐亞班列發往國外。
2017年8月31日，全國首列整列冷鏈在淄博開行，兩年來，淄博的歐亞班列在省內以貨源充足見長，然而他們也意識到單打獨斗的問題。
“依靠我們一兩個市的力量，回程貨源組織很有難度，這是個大問題。”常金亭多年的觀察發現，這個問題在行業內具有普遍性。
另外，記者從省內一家企業處了解到，地方管理裝卸、發運的企業沒有統一規范，收費標準不統一?！耙嗌俳o多少，不能根據距離、貨量等按照統一標準收費，我們希望能參考高速費等根據標準收費?！逼髽I負責人說。
山東高速物流集團有限公司總法律顧問劉穎坦言，由于全省缺乏統一政策引導和支持，導致省內攬貨惡性競爭、向外省分流嚴重，各市班次相對較少、回程少、虧損大，甚至日照、濱州、青島等市有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。
山東產業支撐充分對班列有較高需求
雖然山東目前的歐亞班列存在一些問題，但是作為東部沿海大省和連接“一帶一路”沿線國家地區的重要紐帶，山東是重要的物流樞紐，發展歐亞班列，具有得天獨厚的優勢。
據了解，自2015年起九市相繼開行歐亞班列以來，累計發運800列；今年前9個月開行265列，其中中歐班列32列，返程15列；中亞班列233列，返程14列。
“不僅如此，山東的產業支撐充分，農產品、工業機械、造紙、輪胎等均形成規模，而且各地對班列有很高的需求?！鄙綎|高速物流集團有限公司國際物流事業部副總經理耿磊稱。
10月17日，省政府召開常務會議通過了《關于推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》，要充分發揮歐亞班列作為山東省參與“一帶一路”建設重要載體和抓手作用，推動歐亞班列成為全省對外開放、高質量發展的新引擎。
加大回程貨源組織
解決班列場站擁堵
耿磊在介紹未來發展規劃時指出，接下來是優化、延伸班列線路，加大班列密度，首開后經過先期磨合，爭取中歐班列一周兩班，中亞班列一天一班；整合以后，將采取零散集結發運和整列始發兩種方式，提高全省班列發行量。統一對接國內外鐵路部門或運輸代理公司，爭取最優線路和最低價格。
同時以我省優勢產品為支撐，重點服務于電子產品、家用電器、機械設備等高附加值領域，并與國際大型物流企業合作，加大回程貨源組織力度，力爭達到進出口班列往返平衡，降本增效。
另外，根據各條鐵路沿途的換裝、通關、分撥節點以及最終目的地，加快建設鐵路集結場站，合作開發綜合型海外倉，解決歐亞班列海外場站擁堵的痛點問題。
耿磊表示，未來一項重要的規劃便是搭建綜合信息服務平臺，實施“歐亞班列+”模式，實現自我造血功能。
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“齊魯號”歐亞班列四市同步首發
我省整合九市資源打破各自為戰，統一品牌統一班次
10月31日，經過整合后的歐亞班列“齊魯號”在濟南、青島、淄博、臨沂四地同步首發，標志著山東進入歐亞班列統一品牌、統一班次、統一平臺、統一支持、統一宣傳的高質量發展新階段，為我省進一步響應國家“一帶一路”倡議，打造對外開放新高地，建設國際物流大通道提供了強力支撐。
31日10點18分，隨著X9008次列車一聲長鳴，山東省首趟“齊魯號”的歐亞班列，緩緩駛離濟南南站國儲334處專用線。四列滿載著機械設備及零部件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車將分別駛出場站，發往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。
濟南車務段濟南南站站長吳會杰介紹，2017年8月4日，中歐班列（濟南-莫斯科）首列開行。2018年4月13日，中亞班列（濟南-烏茲別克斯坦）首列開行。自開行日起至2018年10月30日，濟南南站共開行39列中歐班列（其中2018年度開行21列），累計發送697車，10333噸貨物；開行7列中亞班列，累計發送348車，4755噸貨物。未來，濟南歐亞班列將大有所為。
山東是“一帶一路”的重要交匯樞紐，自2015年起，青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市相繼開行歐亞班列，但總體呈“散、亂、弱”態勢，各自為戰，無法享受鐵路系統“量價捆綁”和優先排圖、優先通關等優惠政策，阻礙了全省歐亞班列的發展。
據了解，即日起，山東全省的歐亞班列資源將由山東高速集團統籌整合運營。此舉將提高歐亞班列的運行效率和綜合競爭力，推動山東歐亞班列走上持續快速健康發展的新軌道。山東提出，力爭到2021年，全年實現歐亞貨運班列雙向往返發行1000列，其中中歐班列300列。
歐亞班列的新發展，將進一步暢通我省東連日韓、西接歐非、南到東盟、北接俄羅斯的國際物流大通道，夯實對外開放的平臺和載體，打造四通八達的國際陸路運輸線路和多式聯運新格局，形成“班列+”溢出效應，有利于推動我省與“一帶一路”沿線國家的經貿合作。
