原標題：圖解京九高鐵魯豫段東西線方案之差：濮陽到底設不設站？
備受矚目的京九高鐵線路規劃近日再起爭議。在8月5日至6日舉行的中國鐵路總公司（下簡稱中鐵總）新建雄安至商丘鐵路修改可行性研究報告評審會上，河南省濮陽市相關領導與中國鐵路總公司雙方在京九高鐵魯豫段應否過濮陽并設站問題上有不同的看法。
京九高鐵京九高鐵北京至商丘段主要城市據媒體報道，本次會議主要是對4月份在天津召開的評審會修改意見的研究情況進行再次評審。在會上，中鐵總相關專家表示贊成“東線方案”，所謂“東線方案”，即過河北省衡水市后經山東省聊城市、陽谷縣、臺前縣（屬河南省濮陽市）、梁山縣、鄆城縣至菏澤市；而濮陽市相關領導則力爭“西線方案”，所謂“西線方案”，即過聊城市后經濮陽市范縣至菏澤市。
京九高鐵“雄商鐵路”衡水至菏澤段爭議部分兩套方案之間除東西方向差別外還有一點重要區別就是在河南省濮陽市內設不設站。據介紹，如按“東線方案”，將在山東省陽谷縣設“陽谷臺前站”，接下來是梁山站以及鄆城站，這樣的結果便是京九高鐵經過河南省濮陽市境內但卻沒有設站。而如依照濮陽市所力薦的“西線方案”，則將在濮陽市范縣設站。
據報道，會后，濮陽市領導已向河南省政府及省有關部門進行了匯報。河南省政府將再次與中鐵總進行溝通協調。 截至發稿，中鐵總尚未回應澎湃新聞（www.thepaper.cn）。
京九高速鐵路，又稱京九客運專線，是中國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道以及“十縱十橫”綜合運輸大通道之一，走向與京九鐵路大體平行，北起北京，經衡水、菏澤、商丘、合肥、九江、南昌、贛州、深圳，至香港九龍；跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市），是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵干線，京九高鐵采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。
“十縱十橫”綜合運輸大通道，《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。 京九高鐵最靠北的一段即“京霸高鐵”，已因雄安新區的橫空出世而更名改線為“京雄鐵路”，據中國鐵路設計集團有限公司（原“鐵三院”）7月21日公布的北京至雄安鐵路第一次環評顯示，該線路起自北京，經北京新機場，終點雄安東站，線路全長約100.283km。
據澎湃新聞（www.thepaper.cn）了解，京九高鐵雄安新區至商丘段被命名為“雄商鐵路”，線路自雄安東起，經任丘、河間、衡水、清河、臨清、聊城而至菏澤、商丘，全長約540km，中間魯豫兩省交界的聊城至菏澤段成為了此次的爭議焦點。
山東、河南兩省對于交界地帶京九高鐵線路走向的爭議早已有之。
2014年4月28日，國家發改委批復《山東省環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020）調整方案》。根據規劃，山東將形成全省“三縱三橫”快速鐵路網構架，其中就包括京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）。
2014年9月，濮陽市政府向河南省政府呈報了《關于盡快啟動京九客運專線濮陽段前期工作的請示》，提請河南省政府及早運作京九客專過境河南，特別是過境濮陽的有關事宜。濮陽市發改委也多次赴國家發改委、河南省發改委匯報對接，爭取將京九客專濮陽段列入國家、省十三五規劃和相關鐵路網規劃。
