摩拜單車來日照了。19日，記者在日照大學城看到，不少學生騎著摩拜單車出行，體驗了一把新鮮感。據摩拜單車相關負責人介紹，目前只是在大學城試運行，具體何時在市區大批量投放，還沒有時間表。
山外率先引入，騎行半小時花1元
19日下午，在山東外國語職業學院門口西側，停放著三排數十輛摩拜單車，北側就是已經運營兩年的日照公共自行車“小綠”。“好像是周五出現的，在學校公寓樓下和食堂旁也有，我已經騎了好幾次了。”山外大一學生小宮和同學小張正在掃碼準備騎車去大學城生活區。
記者看到，這些摩拜單車分兩種，一種是前面帶筐的，且車扶手和“小綠”的沒有區別，一種是前面無筐，車扶手也與常見車型的不同。主架銀色，車輪和車筐橙色的混搭色系，讓摩拜單車的辨識度比較高。在車扶手中心位置和車座下側，均有二維碼。車座后面，寫著“半小時一元”和“掃碼使用，路邊自行車停車區還車”。
“可以騎一下試試。”正看著，幾名摩拜單車的工作人員走了過來，其中一人給了記者一張宣傳單頁。他們當中，有兩人分別是山外和山東水利職業學院的學生，目前正幫摩拜單車在各學校進行宣傳。宣傳單頁的顏色也是橙色，一面寫著“摩拜相約日照 快樂綠色騎行”幾個大字，下面是“日照，我們來了”幾個小字和和摩拜單車的二維碼。在單頁的背面，是摩拜單車的使用方法。記者下載了摩拜單車APP，填寫了個人信息，并按照步驟繳納押金299元，掃碼一輛車，只聽車座下面的車鎖跳動，順利地租用了一輛單車。
“感覺舒適度上跟‘小綠’沒啥區別，就是停車方便了，不用找停車樁，找一個不影響交通的公共區域停一下就可以了。”小宮告訴記者。不過他和同學也有自己的意見，因為兩人個子比較高，他們發現摩拜單車的車座不能像“小綠”那樣可以自由調節。
記者也試騎了一把摩拜單車，由山外向大學城生活區騎去。一路上，已經有不少學生騎著摩拜單車出行，和許多騎著公共自行車“小綠”出行的學生一起，形成了一道靚麗的風景線。在日照外國語學校站牌對面的停車區域，記者看到幾輛摩拜單車停在那里，于是也將車停了過去，手動鎖車后，APP里顯示已經還車，騎行的公里數、節約的碳排量以及運動成就也在APP上顯示出來。因為當天是免費日，所以沒有產生消費。
規模化引入市區還沒有時間表
隨后，記者聯系到摩拜單車在山東區域的相關負責人。他告訴記者，經過前期與山外的交流溝通后，摩拜單車在周五3月17日（周五）引入山外試運營，一共引入100多輛，僅限在大學城區域使用。“摩拜單車上有嵌入式芯片，可以實時定位，每秒都上傳所在位置，想用車的話可以在APP上查看附近的車，如果找不到，還可以通過APP上的尋車鈴聽聲音尋找。”他介紹。
對于何時在日照市區推廣開來，這名負責人說，目前還沒有時間表。“首先得搭建好運營團隊，還要獲得日照相關部門的支持和市民的認可。”摩拜單車會不會沖擊日照的公共自行車，他表示不會，“我覺得兩者是互補的，公共自行車在限定時間內是免費的，我們是只要使用就收費的，在這上面就會讓大家做出不同的選擇。并且我們的目的是相同的，就是在最后一公里上更便民。”同時他認為，摩拜單車可能更受年輕人的歡迎。
目前，摩拜單車已在北京、上海、濟南等近20個城市開通運營，且數量還在持續增加。不過，在運營過程中，出現了亂停亂放、肆意破壞等問題，如果引入日照，如何避免這樣的問題？摩拜單車相關負責人介紹，對于是否投放，在什么位置投放以及投放數量的問題，都會有大數據來分析決定，在投放后，則有專業的團隊來運營，“我們在濟南已經投放了1萬輛，有300多人的團隊來管理運營，效果非常好。”如果出現亂停亂放和破壞情況，運營人員則會出門干預，“比如說每個使用者有信用分，如果出現前面的情況，后面的使用者舉報后，我們核實后會扣他的信用分。”
“其實每引入一個城市，這個城市的市民都有一個接受過程，我們會引導，當然也少不了政府的支持和市民的自覺。”他說。
日照市交通部門工作人員介紹，摩拜單車來日照，是不需要相關部門許可的商業行為。“對市民來說更方便了，但它畢竟是需要占用公共空間的交通工具，如果在運營和管理上跟不上的話，則會影響到市容市貌和交通秩序。”
