16日乘車早高峰,BRT6號(hào)車一直有空座,到了最后只有一名老人坐在車前面。記者　梁開文　攝

□記者 梁開文
    生活日?qǐng)?bào)5月20日訊 上個(gè)月，省城BRT票價(jià)從1元調(diào)整到2元，本月初，快速公交又開始停用成人月票和學(xué)生月票。不少市民反映，票價(jià)新規(guī)實(shí)行后，BRT公交的乘客明顯變少。記者體驗(yàn)多條BRT線路，并對(duì)同一站點(diǎn)的乘車市民進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，BRT的乘客甚至不及普通車一半。看似1元錢的票價(jià)調(diào)整，已經(jīng)改變了市民公交出行的格局。
    自月票停用之日起，不少市民就打來(lái)熱線電話，反映BRT公交增加了市民出行成本。“本來(lái)我和孩子每月70元就夠用，現(xiàn)在漲了好幾倍。”市民劉女士要接送孩子上下學(xué)，月票停用后讓她特別不適應(yīng)，“本身家里條件不是太好才坐公交，現(xiàn)在倒好，孩子每月就得花70多元，我來(lái)回接送，花費(fèi)更多了。”“有圖有真相，今天的BRT幾乎又成了我的專車。”除了熱線電話，還有不少市民在網(wǎng)上“吐槽”，票價(jià)調(diào)整后，不少市民棄乘BRT,BRT上的乘客有了“專車”的感覺。
    為證實(shí)市民的說法，記者分多路對(duì)省城6條BRT線路進(jìn)行體驗(yàn)，16日早高峰，BRT6號(hào)線車上一直有空座；16日中午，雖然途經(jīng)汽車站，BRT1號(hào)線累計(jì)乘客竟然還不到百。乘坐BRT的多是沒有其他線路可選的“剛需”乘客。
    與冷清的BRT公交相比，沿線普通公交卻很擁擠。79路公交與BRT2號(hào)線有不少重合站點(diǎn)，20日，在山師東路站點(diǎn)，從12:40到13:40,記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，共有30名乘客乘坐BRT2號(hào)線，乘坐79路的有54人。“雖然著急回家看《甄嬛傳》，可我還是坐79路，能省一塊是一塊。”  一名年紀(jì)挺大的乘客說。“BRT速度快，車豪華，還享有專用車道，堪稱公交里的高富帥，可是現(xiàn)在卻不再讓人喜愛了。”一位市民開玩笑說。

　　
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□記者 梁開文 魯強(qiáng)

    記者對(duì)省城6條BRT公交線連續(xù)走訪，發(fā)現(xiàn)乘客減少是既定的事實(shí)。
    以乘客身份，針對(duì)現(xiàn)在快速公交的載客量，記者詢問了BRT6號(hào)線駕駛員。聽到記者的問題后，他一臉苦笑，然后說：“現(xiàn)在問路的都沒以前多了。”
    在全福立交橋站點(diǎn)，一名站務(wù)員告訴記者，月票停用后，確實(shí)少了一批固定乘客，至于乘客減少了幾成，對(duì)方表示不清楚。在接受記者采訪時(shí)，快速公交的一位負(fù)責(zé)人說，乘客不買賬，現(xiàn)在BRT公交車上路的班次減少了。但是具體減少的數(shù)量，對(duì)方說不方便透露。