商報濟南消息(記者孫姮)膠東半島“一小時生活圈”明年就要實現了，青煙威榮城際鐵路明年6月份有望開始試跑。該城鐵建成后通過和膠濟鐵路的互聯，鐵路部門還將力爭開行濟南至煙臺、威海的動車組，到時省城市民到膠東半島洗海澡，用不了三個小時就能直達。

　　作為山東半島藍色經濟區的重要基礎設施項目，正在建設的青島至榮成城際鐵路從青島李滄區引出，沿線經城陽、即墨，并行藍煙鐵路，經萊西、萊陽至煙臺；向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南直至終點榮成市。青榮城際鐵路、青島北站工程已于2010年開工，全線共設車站15個，其中城際始發站有青島北、煙臺、威海、榮成共4個；連接膠濟客專、引入既有煙臺客站聯絡線54.579公里，設計時速250公里。

　　目前，青煙威榮城際鐵路正在緊張施工，由于建設進度靠前，今年“十一”煙臺段將力爭開始全面鋪設鐵路軌道，其他工程段也在按照進度計劃同步施工�！斑@條高速鐵路開通后，絕不會只開行一兩條動車線，這對于高速線路來說是種資源浪費。屆時鐵路部門將力爭同步開行來往濟南，甚至北京、上海的動車組。”據相關建設單位介紹，這條鐵路大約明年上半年竣工，以爭取明年6月份開始試跑。

　　城際鐵路設計速度為250公里/小時，鐵路開通后煙臺至青島的運行時間將從以前的3.7小時縮短至1個小時，煙臺至威海的運行時間由以前近1.5小時縮短至約30分鐘。交通運輸效率極大提高的同時，煙青威三地的時空距離也同時拉近，真正實現半島“一小時通勤圈”，使半島顯現“同城效應”。不過，整個城際鐵路工程計劃于2014年10月全線正式運營，如同步開行來往省城等城市的動車組，屆時煙臺市到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、3小時和5.5小時。

　　建成“三橫三縱”快速鐵路網

　　商報濟南消息(記者孫姮)據了解，在山東省快速鐵路網規劃實施后，全省范圍內將形成“三橫三縱”的快速鐵路網構架。

　　三橫包括中、北、南三大通道。中通道為聊城-濟南-青島通道，其中規劃濰坊-煙臺通道，實現濟南與煙臺、威海的快速通達。北通道(環渤海通道)為威海-煙臺-東營-濱州-德州。南通道為菏澤-濟寧-臨沂-日照。

　　三縱包括京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道。京滬通道為德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊，線路長度約358公里，為京滬高鐵山東段，目前已經建成通車。東部沿海通道為威海-煙臺-青島-日照，線路長度約457公里，利用青榮272公里、青連185公里。京九沿線通道為臨清-聊城-菏澤，線路長度約274公里，新建客專。

　　記者了解到，濟南、青島作為我省兩大核心城市，濟青(煙)鐵路將是省內的黃金運輸通道。濟南至青島、煙臺快速鐵路建設標準建議采用300公里/小時以上速度標準，即實現350公里/小時的運行速度。

　　山東高速注資青榮城鐵

　　商報濟南消息(記者孫姮)8月19日，中國政府網轉發了《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，意見提出，鐵路投融資體制將加快改革，采取多方式多渠道的辦法籌集資金，同時，向地方政府和社會資本放開城際鐵路的所有權、經營權。事實上，此前我省已經有了社會資本投資的先例，青煙威榮城際鐵路正是由原鐵道部與山東高速集團合資的方式投資建設的。

　　據悉，原鐵道部和山東省政府簽訂《關于加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》中確定，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路。此后這條高速鐵路投資方確定為山東高速集團，除煙臺等市級政府少量投資以外，這條城際鐵路基本為山東高速集團與原鐵道部合資建設。但是鐵路建設完成后，開行線路還應歸濟鐵統一調度，以避免安全事故的同時，最大化利用軌道資源。