據CCTV官方微博報道，今天(7月3日)下午2點，國航將進行機上網絡傳輸驗證飛行，這意味著不久以后乘客可以在飛機上發微博。

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，對于許多微博、微信控來說，在飛機上也能上網該多好！同樣，對于商旅人士來說，在飛機上能發郵件、查股票行情無疑是他們所希望得到的服務。就在今天(3日)下午，人們的期待將有望成為現實！

　　國內首架在飛機上能上網的航班將在今天下午首航，這趟中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)北京直飛成都的航班，會在空中實現地面和空中網絡的真正互聯，飛機飛到天空后，將不再是孤島，飛機上也能發微博、發郵件了。

　　在萬米高空可以登錄互聯網了！今天下午國航北京—成都的航班上將提供的機上互聯網通訊服務，這將實現中國民航機上通訊的重大突破。

　　然而人們不禁要問，此前國航、深航等航空公司都曾推出過飛機上網服務，這次推出的互聯網服務與以往有哪些不同？中國民航管理干部學院適航審定系丁曉宇博士說，此前所說的飛行途中上網，只是在飛機上搭建了一個無線網絡。

　　丁曉宇：一方面可以實現機內人員網絡溝通交流，另一方面提前在飛機上的系統中加載各種服務內容，比如加載一些影片等，飛機上的人員可以通過系統實現購物和購票。

　　在以前飛機上提供的無線局域網絡服務中，乘客進行的購物和購票，實際上不是與互聯網同步完成的。

　　丁曉宇：在實際的技術處理上是飛機到達地面以后，將飛機上存儲的數據導出再導入到相關的系統進行處理，實際上并不是真正的實時互聯互通。

　　按照目前的技術要求，飛機飛行到一萬公尺(約合3000米)以上，才能開啟上網服務。那么飛機處于離地面幾千米的高空中，在高速飛行途中，是怎么和地面實現互聯網相連的？丁曉宇解釋說，這中間涉及到四個環節。

　　丁曉宇：通過飛機上安裝的內部無線網絡和衛星進行通訊，再通過衛星和建設在地面上的主站進行通訊，地面主站再和國內主要網絡運營商進行連接。

　　在乘坐飛機時，乘客們都有這樣的經歷，起飛前空乘人員會提醒大家關閉手機和電子設備，包括筆記本電腦。既然飛機上能夠上網，為什么不讓人們開著手機？這是因為在飛機起飛時，不關閉這些設備會導致嚴重的后果，這是有前車之鑒的。

　　丁曉宇：在飛行過程中的歷史記錄里，美國已經發生過多次因為使用手機和其他電子設備，導致飛機的一些重要通訊和導航系統出現異常或者故障的情況，這些系統對飛機的安全運行是非常重要的。

　　既然電子設備信號對飛機飛行有影響，那么在飛機上上網對飛機安全有沒有影響？實際上，在今天下午即將運行的這趟航班上，飛機起飛和降落的時候，也需要關閉手機和電子設備。而飛機要想獲得運行天地互連網絡系統的資質要經過嚴格的檢測。

　　丁曉宇：在起飛和降落的時候，都要檢測已經安裝的系統對正常運行的航班的各種機載系統是否有安全影響，只有在判斷完全沒有影響的情況下，才能夠批準進行實施和應用。這都需要中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)進行嚴格的審查以后才可能投入運行。

　　在辦公室、家里、咖啡廳、酒店使用WIFI，人們已經習以為常，接一個無線路由器、發射無線信號，我們的手機、筆記本就可以無線上網了。而在萬米高空飛行的飛機上登錄WIFI似乎相當高科技。而業內的專家說，這并非像想象中的那么高深。

　　丁曉宇：其實從技術上說，跟家里的無線網絡沒有本質區別，所以技術難度不是很大。但是一旦要在航班上運行，非常重要的因素是對航班安全的考慮，所以要通過大量試驗來驗證對航班的運行沒有影響。這對投入成本、所具備的技術力量要求很高。

　　在美國已經有三分之一以上的干線飛機都安裝了空地互聯的上網系統，而使用這一系統的費用并不低。

　　丁曉宇：美國大概幾美元到十幾美元一小時，在歐洲大概十幾個歐元一小時。

　　從目前來看，在飛機上安裝地空互聯系統是一個趨勢。丁曉宇說，從我國航空公司的運行情況來分析，今后也會大力普及飛機上的上網服務，但是不會讓乘客為此付費。

　　丁曉宇：其實航空公司直接通過這個方式盈利不是特別現實，對于高端商務旅客來說，他們對于票價價格敏感性比較低，但是對于航班能夠提供的服務敏感性比較高。如果他們在十幾個小時的國際長航程的航班上無法與外界溝通，可能造成非常大的損失。可能飛機票比較昂貴，但他會選擇提供地空互聯的航班來乘坐，所以航空公司在提供這種服務的航班上折扣比較少，甚至是沒有折扣，這樣航空公司可以從中收取相關費用。