威朗

威朗

　　別克威朗在歷時(shí)近2年的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)過(guò)程中，工程師們對(duì)威朗造型進(jìn)行了大量的CFD流體仿真分析，實(shí)現(xiàn)近500次的優(yōu)化以及超過(guò)200小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，最終將威朗的風(fēng)阻系數(shù)定格在0.27。優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不僅使別克威朗在視覺(jué)上更加動(dòng)感流暢，還進(jìn)一步降低了油耗與風(fēng)噪，樹(shù)立了緊湊型車(chē)設(shè)計(jì)美學(xué)與工程表現(xiàn)的新標(biāo)準(zhǔn)。潤(rùn)華別克廣州路店 車(chē)型詳詢熱線：0530-5539777

　　威朗的側(cè)面輪廓線不僅勾勒出整體造型，更在空氣動(dòng)力學(xué)上起到了決定性作用，而威朗0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，就與這條線的造型息息相關(guān)。威朗擁有略微下沉的車(chē)頭，整個(gè)引擎蓋尾部向上揚(yáng)，前風(fēng)擋玻璃向后傾，盡量與車(chē)頭形成大夾角。車(chē)頂在B柱之后就往下收，與行李箱形成大夾角，并且在行李箱蓋末端略微上翹，為實(shí)現(xiàn)0.27風(fēng)阻系數(shù)打下基礎(chǔ)。尾箱蓋的擾流作用在降低空氣阻力的同時(shí)也能提升車(chē)尾下壓力。

　　除了整體輪廓的優(yōu)化之外，幾乎每一個(gè)外觀細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了大量的試驗(yàn)和優(yōu)化，包括大燈型面、大燈走向、外飾蒙皮間的階差、前保險(xiǎn)杠形狀、門(mén)鈑金形狀、門(mén)檻梁末端形狀、玻璃面和鈑金面階差、密封條形狀、尾燈形狀、后保險(xiǎn)杠側(cè)面形狀、后保險(xiǎn)杠離去角、行李箱處特征線等等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要通過(guò)散熱器來(lái)維持合適的工作溫度，這就要求有很多氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但過(guò)多的氣流又會(huì)加大整車(chē)阻力，對(duì)于威朗的空氣動(dòng)力學(xué)工程師而言，如何平衡氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的取與舍，至關(guān)重要。

　　工程師根據(jù)車(chē)身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，最高效地將氣流導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，更好地滿足散熱冷卻需求，而這為威朗0.27的優(yōu)異空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)做出了重要貢獻(xiàn)。

　　底盤(pán)上高低不齊的零部件會(huì)產(chǎn)生大量的氣流阻力，根據(jù)不同部件的屬性，在工程可調(diào)的范圍內(nèi)進(jìn)行“對(duì)齊”，盡量減小它們之間的高度差，是十分重要的步驟。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛等大型不規(guī)則零部件使這個(gè)“對(duì)齊”過(guò)程會(huì)變得繁瑣復(fù)雜，只有不斷調(diào)整且不斷測(cè)試，才能獲得令人滿意的結(jié)果。

　　威朗的前保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)了擋風(fēng)板，與后方的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)板空氣動(dòng)力學(xué)性能相互影響，配套設(shè)計(jì)使用。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)板面積較大，對(duì)氣流的疏導(dǎo)作用很明顯，在開(kāi)發(fā)時(shí)要綜合考慮其形狀、離地高度、位置以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的影響等因素。由于有諸多的制約條件，符合各方面要求的“雙板”成為提升底盤(pán)安全與氣動(dòng)表現(xiàn)的重要部件，并為優(yōu)異的操控性能做出貢獻(xiàn)。