原標題：濟南經十路建地鐵引熱議 專家稱避開趵突泉周邊就沒問題

　　近日，濟南市軌道交通“大動作”不斷，繼R1線試驗段下月開建的消息傳出之后，M1、M2線地鐵工程可行性研究報告也對外招標，“地鐵施工可能會影響泉脈”的聲音也隨之再次響起，對此，地質專家、水文專家、交通專家近日接受本報記者采訪時都認為，只要避開泉水密集區，濟南完全可以修建地鐵，不會影響泉脈。

　　避開泉水敏感區，其他區域都沒問題

　　“只要避開泉水敏感區，濟南修建地鐵完全沒問題，對泉水不會產生任何影響。”作為山東省水文水資源勘測局高級工程師，商廣宇在濟南提出修建軌道交通規劃后，通過多年對泉城地下水資源的勘探結果，得出了修建地鐵不會影響泉脈的結論，并多次在相關會議上提出自己的意見。

　　商廣宇告訴記者，修建地鐵對于泉脈的影響主要體現在兩個方面，首先是擔心地鐵會成為地下擋水壩，截斷泉水過水通道，影響泉水水量；其次，如果施工過程中有出水現象，為保證工程質量，施工方肯定會進行抽水，導致地下水位下降，影響泉水噴涌。而根據前期勘探，順河高架橋以東、泉城路以南、山大趵突泉校區以北、歷山東路以西區域含水層較淺，比較容易受地下施工的影響，其他區域沒有影響。

　　記者了解到，泉城路以北、順河高架橋以西區域地下主要為火成巖，為天然隔水體，地下水資源匱乏，對泉水補給作用很小；山大趵突泉校區以南、歷山東路以東區域雖然地下水源豐富，但含水層與地面距離在26米以上。“地鐵隧道底部距離地面的距離，一般在14-15米，根本不會到達含水層，更別提影響泉脈了。”

　　北京勘測設計研究院曾利用一年時間，對濟南地質情況進行了全面勘探，對于勘探結果，項目負責人黃伏蓮表示，濟南修建軌道交通是完全沒問題的，但如果在泉水敏感區內施工，需要特別謹慎。

　　不在同一“層次”，地鐵與泉脈互不侵犯

　　據了解，濟南地層結構由淺到深可依次分為土層、石灰巖或土層、火成巖、石灰巖，泉水主要在石灰巖的縫隙中流淌。

　　山東省地礦工程勘察院的水文地質專家接受采訪時曾表示，泉城路以南，地層結構分為土層、石灰巖，除趵突泉附近區域外，泉城路以南土層都比較厚，部分路段土層厚度達到30多米，按此計算，地鐵主要修建在這一層，不會影響到泉水所在的石灰巖層。泉城路以北區域泉水較少，而且地質結構由淺到深依次分為土層、火成巖、石灰巖，泉水“埋藏更深”，埋藏最深的泉脈距離地鐵超過500米。

　　記者隨后查詢了其他省市修建地鐵的相關資料，發現地鐵埋藏深度可淺可深，成都市甚至直接把地鐵埋在了綠化帶下面，距離地面只有8米。由此看來，地鐵和泉脈深度不同，甚至不在同一“層次”上，相互之間不會產生影響。

　　之前曾有專家提出疑問，土層和火成巖中也有地下水滲流，地鐵如果在這兩層施工，會不會影響整個地下水源系統，最終對泉脈產生破壞。對此，水文地質專家經過多重最新科學技術手段勘察后認為，土層與火成巖中的地下水存在聯系，但土層、火成巖都與石灰巖中的地下水沒有明顯聯系，因此，在土層或火成巖中修建地鐵不會影響石灰巖中的泉脈。

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