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　　原標題：飛機備降濟南遭拒？民航稱機組未向濟南機場申請

　　29日，一則有關航班“備降濟南機場遭拒”的報道，引起廣泛關注。對此，中國民航華東地區管理局29日下午公布調查稱報道與事實不符，東航并未“備降遭拒”。其間機組未向濟南機場提出備降申請，而是綜合考慮當時飛行狀況后，決定在管制員指揮下備降青島機場。航班安全落地后，機組檢查剩余油量，符合東航《運行手冊》對A321機型最低油量規定。

　　【事件回放】 4天后突現“備降遭拒”報道

　　25日，東航北京分公司機組駕駛A321/B-2290機號執行MU750航班，自日本旭川飛往北京。準備降落時，由于北京霧霾嚴重，能見度低，不具備降落條件，該航班最終在青島安全降落。29日，一則關于東航MU750航班25日備降濟南機場遭拒的報道，引起廣泛關注。報道稱，該航班備降濟南、青島遭到拒絕，在燃油快耗盡情況下青島機場才讓其備降。

　　【核實過程】 26日有關部門已啟動調查

　　29日上午，記者聯系到濟南機場，“我們已將相關資料、情況上報省民航監管局，局方會給出最終的結論。”相關工作人員告訴記者，他們一直在積極配合調查工作。對于此事，東航只表示，10月25日晚，日本旭川至北京MU750航班抵達北京上空時，因天氣急劇變化，首都機場不符合落地標準。機組嚴格按照規范程序操作，與地面指揮部門保持密切溝通，根據指令選擇周邊機場安全降落，未出現其他異常情況。記者了解到，26日中國民用航空山東安全監督管理局就根據上級部門要求成立了臨時調查小組，對包括機場、空管等多方面情況進行了了解，并向上級部門進行了匯報。

　　【官方澄清】 未“備降遭拒”，機組未向濟南機場申請備降

　　29日下午4:00，記者在中國民航華東地區管理局的官方網站上，看到一份《華東局關于10月25日MU750航班備降情況的通報》。《通報》顯示，針對10月25日MU750航班備降遭拒一事，華東局對該航班備降情況啟動了航空不安全事件調查程序。經查，相關報道與事實不符。華東局通報的初步調查情況為：10月25日，東航北京分公司機組駕駛A321/B-2290機號執行MU750(旭川-北京)航班，機組在進近中被告知北京天氣標準低于機組運行標準，機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下備降青島機場，其間未向濟南機場提出備降申請。而青島機場在不停航施工停機位非常緊張的情況下及時接受該航班安全備降。落地后，機組檢查剩余油量符合東航《運行手冊》對A321機型最低油量的規定。

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　　是否申請備降，有錄音可查

　　機組人員有沒有申請備降？“無論是飛機上，還是地面空管部門對于每一段航程中的溝通聯系都是有錄音的。”業內人士告訴記者。飛機上的“黑匣子”其實有兩個，一是數據記錄儀，另一個是語音記錄儀。遇到任何情況，機組人員與地面空管進行的溝通都會被記錄在語音記錄儀里。 (記者尹爽)

　　延伸閱讀

　　備降機場如何接受和拒絕備降

　　如果在飛機飛行前一天，備降機場由于某種原因不能接受該飛機作為備降場，備降機場應通過協調ATC(空中交通管制)發布“航行通告”，告知航空公司，機場不能作為備降機場使用。如果在飛機起飛前，備降機場不可用，機場可以通過ATC拒絕航空公司提交的飛行計劃。

　　一旦飛機起飛，除非機場發生不可抗力的事件，一般不能隨意要求飛機更改備降機場。如果飛機起飛后，備降機場因為天氣或者發生事故等不可抗力因素不能接受飛機備降，機場應該及時通過ATC通知使用該機場作為備降場的航空公司，或者直接通過ATC通知飛機。

　　一旦飛機飛抵目的地機場，不能安全落地而飛向備降機場之后，隨意拒絕飛機按計劃飛向計劃的備降機場，而改飛其他機場備降，將有可能導致該飛機進入緊急燃油狀態，對飛行安全造極大威脅。 (綜合)

　　航班備降后旅客咋辦

　　1 機上等待

　　如預估等待時間比較短，機組會讓旅客在飛機上等待，會根據備降時間，適當安排餐食。一旦目的地機場適合降落了，飛機起飛前往目的地。

　　2 暫時下機

　　如果預估等待時間較長，機組會讓旅客暫時下飛機，并視情況安排食宿——若因航空公司造成備降，航空公司免費提供食宿等；若因天氣、突發事件等原因造成備降，旅客自己承擔相關費用。

　　3 終止旅程

　　若旅客決定在備降機場終止旅程，轉而選擇其他交通工具，航空公司一般會為旅客辦理未使用航段差價的退費。航空公司還會根據造成備降的原因，以及旅客購買客票種類，進行具體分析，補償旅客選擇其他交通工具而產生的費用。制圖/王云峰

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