原標題：山東民營企業家隨習主席出訪南美：掘金巴西鋼鐵市場
齊魯網濟南7月20日訊(記者張曉博)“習主席在演講中提到，鼓勵中國企業加大對巴西石油、能源、鋼鐵等戰略性領域的投資，進一步推動與巴西的外交及經貿關系，這對我們來說，是個振奮人心的好消息！”
18日晚，興奮的聲音從遙遠的巴西利亞傳到濟南，正在南美隨習近平主席出訪的工商代表團成員之一的山東省政協委員、省政協人資環委委員、華聯礦業副董事長董方軍，嗅到了此行給山東民營企業家帶來的新機遇。
中國將加大對巴西能源鋼鐵等領域投資
中國是巴西重要的鐵礦石出口國之一，其2013年累計向中國出口約1.5億噸鐵礦石，占中國全年進口量的20%左右。2014年這一數據預計還有增幅，料將達到1.6億~1.7億噸。
習近平在同巴西總統迪爾瑪·羅塞夫會談后表示，中國將鼓勵企業加大對巴西石油、能源、鋼鐵等戰略型領域的投資，并將繼續開展在巴西的鐵路等基礎設施建設。中國將進一步推動與巴西的外交及經貿關系，深化相互了解及投資與合作。
中國駐巴西大使李金章日前撰文稱，目前，中國成為巴西最大貿易伙伴、最大出口目的地、最大進口來源國和主要投資來源國，巴西是中國在拉美和金磚國家中的第一大貿易伙伴。兩國在能礦、農業、電力、金融、制造業、基礎設施等領域合作發展勢頭強勁，給兩國人民帶來實實在在的利益。
給中國能礦產業注入強心劑
7月18日，山東省政府召開新聞發布會，通報了上半年山東工業經濟運行形勢。山東省經濟和信息化委主任郭述禹介紹，今年主要受投資減緩和房地產市場疲軟的影響，鋼鐵、煤炭、建材等價格持續低迷，工業產品出口雖然有所回升，但仍處于恢復性狀態，開拓國際市場面臨很大困難。
山東的情況是國內乃至全球鋼鐵行業的一個縮影，近10多年來，我國鋼鐵行業固定資產投資占全國固定資產投資的比重的整體趨勢是下降的。由2004年初的5%下降到2014年6月份的1.01%，2014年5月份，最低點一度下降至0.95%，加上鋼企銷售利潤率從2007年的7.26%一路降至2013年0.62%的“悲壯”，2012年的0.04%的利潤率幾乎為零，鋼鐵行業利潤率已處工業領域最低水平。
董方軍告訴記者，巴西淡水河谷(Vale)是全球最大的鐵礦石生產企業，而中國是全球第一大鐵礦石消費地，中巴鐵礦石貿易受到市場關注，隨著習近平主席巴西之行達成的一系列成果，淡水河谷大船停靠中國港口預期料將加強，此次鐵礦石貿易取得重大突破，國內的鋼鐵企業也將直接受益。
山東民營企業家主動抓住機會“走出去”
而目前鋼鐵行業的整體低迷，也讓投資者迎來了產業鏈重新整合的機遇。
“李金章大使對我說，入選世界500強的30余家中國企業中，已有7家落戶巴西，更希望‘山東老鄉’能帶著項目和企業來巴西落戶，大使館也將全力支持。”董方軍告訴齊魯網記者，李金章還為準備赴巴西投資的企業家“支招”：提前做好功課，了解巴西的方方面面。
中國鋼鐵缺少原材料，沒有那么多的市場，但較低的生產成本讓全球近半鋼鐵產能都集中在中國。隨著中國勞動力、土地、環境成本的日益上漲，鋼鐵產能向全球轉移布局的趨勢越來越明顯。
董方軍介紹說，在這種情況下，加強資源與資本、市場、資金的“大融合”就顯得尤為重要——鋼鐵產業全球布局，形式上變成不在中國生產而是中國對外投資，變商品輸出為資本輸出。
董方軍表示，下一步，以華聯礦業為代表的山東能源礦產企業，將借習近平主席訪問巴西并達成一系列重要共識的大好格局下，積極“走出去”，充分發揮山東企業在政策、區位、市場、資金等方面的優勢條件，實現資金與資源的“大融合”。
行業洗牌山東鋼鐵產業優勢明顯
山東省是鋼鐵大省。根據劃定的鋼鐵產業結構調整“路線圖”，山東通過淘汰落后、聯合重組、優化布局等步驟，組建六大鋼鐵集團，將重點建設日照鋼鐵精品基地。
按照《山東省人民政府關于貫徹落實山東省鋼鐵產業結構調整試點方案的實施意見》，到2015年，通過減量調整、低碳發展、機制創新和對外開放，鋼鐵產業轉方式調結構將邁出實質性步伐，產業布局得到不斷優化，自主創新能力顯著提高，裝備水平和產品檔次大幅提升。
按照這個“路線圖”，山東將“成為全國鋼鐵產業結構調整先行區、發展循環經濟示范區、碳排放考核示范基地，成為全國重要的現代化綠色鋼鐵制造基地。”
除了鐵礦石本身，巴西鐵礦資源對山東鋼鐵產業的另一大影響，則是港口貿易。業內人士指出，鐵礦石到港，特別是35萬噸的巴西鐵礦石大船到中國，最終選擇在哪個港口停靠，將會直接改變沿海港口的格局，對港口估值帶來顛覆性的變化。
一名港口專家透露，國內港口目前能停靠的大多是30萬噸的船，沒有一個港口可以真正達到40萬噸級，但是一部分港口對40萬噸級有“兼靠”能力。這些港口為：大連港、青島董家口港、日照港、連云港、舟山港。
根據這些港口布局，山東的區域優勢明顯。其中董家口港擁有世界上最大的40萬噸級礦石碼頭，港區將以鐵礦石、原油、煤炭等為重點，形成國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心。而日照港則可以接納適當卸載過的大船，未來嵐山港會考慮適應需求。
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