近日，天津市政府宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，并將自2014年3月1日起，依據北京的經驗對車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。至此，北京、上海、天津、廣州、石家莊、貴陽等城市對汽車增量實施了限制措施。同時，北京于上個月發布2014年的限購搖號新政策，2014年新車指標由每年的24萬輛減少到15萬輛。 

　　中國汽車協會曾表示，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內實施汽車限購措施。通用汽車中國區總裁蘇瑞博早在2012年就預計，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前后紛紛限購。 

　　對于占據財險市場超過50%份額的車險行業，在多地推出搖號、拍號等購車限制措施下將面臨危機。 

　　車險保費短期驟減 

　　北京汽車行業協會的公開資料顯示，2009年北京市新車交易出現井噴，達到70.01萬輛，同比增長了42%；在北京機動車購車搖號政策實施前的2010年，全市新車銷量更是達到89.1萬輛，同比增長超過26%。 

　　而在實施購車搖號新政的首年2011年，新車銷售約40萬輛，同比下降56.3%，總銷售機動車79.7萬輛，同比下降44.3%。 

　　北京市保監局相關負責人馬驥在2011年初表示，“限車政策的出臺直接導致北京2011年新增車輛大幅減少，車險業務新增量降低，保費可能與2010年持平或者出現負增長。”根據北京保監會的數據顯示，2011年北京市車險保費收入為159.7億元，同比增長不到5%，這與印證了他的預期。 

　　相對于短期的不看好，保監局的相關人士表示，天津受限購影響，明年的總體保費一定會減少。但根據北京的經驗，未來幾年內，天津的中高級車輛的消費將加速增長，從而拉升車均保費，從長遠來看，限購造成的影響將會被“高檔車”逐步消除。 

　　剛畢業學生購車增多 

　　記者在北京某一汽大眾4S店遇到了上個月剛搖到號的王女士，對于新車購買保險的問題王女士表示，因為她從拿到駕照到現在一直沒有開車，對于駕駛操作已經十分不熟悉，因此會選擇購買全險，以防止行車過程中的剮蹭。 

　　當記者以消費者名義致電北京市多家4S店時發現，搖號政策出臺后同王女士一樣購買新車的消費者并不鮮見。北京某寶馬4S店的陳經理告訴記者，2011年后到店咨詢購買的年輕人明顯增多，購買者呈現年輕化趨勢，甚至有在讀或者剛畢業的大學生在家長的陪同下前來購買。而這些剛入社會的購車者多為新手上路，在選購新車時幾乎無一例外選擇購買全險。 

　　一位一汽大眾的經銷商向記者分析，北京的搖號政策使得持號者趨向于購買高檔車型，從而規避換車的風險。但是對于購買高于現期水平的高檔車，商業車險成為消費者眼中的“香餑餑”。而因為購買高檔轎車從而小心駕駛，使得出險率并沒有明顯提高。 

　　對于上海、廣州等城市的拍號政策，他笑著對記者表示“會花8萬元買一個車牌的人，應該不會只是為了買一輛3、4萬元的轎車。” 

　　提高服務和品牌效益 

　　限購政策使得高價位汽車銷售的快速增長，在調整了汽車檔次結構的同時，險企也面臨轉型挑戰。 

　　人保財險公司副總裁降彩石曾表示，在北京實施搖號政策之后，對新車車險影響肯定較大，有號的車主希望買好車，單車的保費會上升，但是新車總體的數量會下降。為應對這一變化，車險企業應當提高相應的服務質量。 

　　在限購的大背景下，新增車輛占比大的車險行業普遍認為，新增業務量減少，但存量業務競爭將進一步加大，未來大城市車險企業的競爭將更集中在對現有車險的爭奪上。以北京為例，截至2012年底北京汽車保有量已達520萬輛，其中8年以上老舊車占全市機動車總量的22%。如果按照8年換車周期測算，北京每年將出現不少于35萬輛的以舊換新車輛。 

　　太保車險一位內部人士表示，相對于限購后十幾萬輛的新車，我們更應該加強對存量客戶的爭取，畢竟搖號對于續保車輛的影響并不大。而在服務提升方面，他表示主要是要縮短理賠時間、加強理賠服務并且提高理賠質量。汽車市場發展的剛性需求是不可阻擋的，雖然大城市在限購，但是二三線城市急需用車，特別廣大鄉鎮對汽車的需求很強烈，險企應該更加注重中小城市日益增長的車險需求。 

　　在眾多大城市實施限購的大背景下，財險公司應該注重提高服務質量和品牌效益。在加強和電商的合作平臺的優化、提高保費的優惠程度、在理賠環節更為方便、信息的及時溝通和資金墊付等方面進行優化。 

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