隨著青島地鐵建設的不斷推進，青島地鐵集團也加快了對地鐵通車后運營管理人員的“招賢納士”。今年，青島地鐵定向委培地鐵運營技術管理人員1165名，是2010年以來招生規模最大的一批。據了解，今年報名的人數已達1400余人，首批“地鐵生”近兩天已經進入面試環節。目前，今年青島地鐵定向委培招生還在進行中，有志愿加盟青島地鐵的應屆高考生仍可報名，第二批考生面試將在7月底8月初進行。記者探訪面試現場發現，今年報考的學生中不乏500分以上的高分考生，寧可放棄上本科的機會，也要當一名“旱澇保收”的定向委培生。 

　　今年地鐵生招收1165名 

　　根據招生安排，7月6日、7日兩天，2013年青島地鐵定向委培招生開始對首批報名的考生組織面試。據了解 ，為滿足青島地鐵今后的運營人才需求，青島地鐵集團今年聯合青島市技師學院、四方機車車輛高級技工學校、柳州鐵道職業技術學院、重慶鐵路運輸技師學院、成都市工業職業技術學校、武漢鐵路司機學校、濟南鐵路高級技工學校、齊齊哈爾技師學院等8所專業院校，2013年定向委培地鐵運營技術管理人員1165名。這些定向委培生大部分將成為青島地鐵未來的運營服務人才。 

　　“青島地鐵從2010年開始啟動人才定向委培計劃，當年首批招收的主要是地鐵司機。”青島地鐵集團有關人士介紹，隨著青島地鐵建設的不斷推進，尤其是地鐵2號線的開工建設以后，青島地鐵需要儲備大量的后期運營管理人才。而規劃的青島地鐵1、4、6號線等，今后也將陸續開工建設，地鐵運營管理人才的缺口將不斷加大。與此同時，青島地鐵的定向委培招生也在逐年進行，從2011年開始，招生專業開始拓展到車輛駕駛以外的信號維護、供電維護、運營管理等方面。 

　　據介紹，今年定向委培的1165名“地鐵生”，是青島地鐵的第四批委培招生計劃，也是迄今為止青島地鐵最大規模一次定向委培招生。據了解，“地鐵生”的熱度近年來持續升溫，報名的消息一經公布就引起了不少應屆高中畢業生及家長的關注。截至目前，首批報名人數已經超過1400多人。 

　　地鐵人才儲備將超兩千 

　　“這兩天是第一批進入面試的考生，共計900多人。”青島地鐵集團有關人士介紹，面試合格的學生下一步將進入各學校組織的體檢程序。截至目前，青島地鐵已經有900多名定向委培生在校學習，最早的一批部分委培生已經進入實際崗位接受培訓。今年招生計劃錄滿以后，青島地鐵儲備的運營管理人才將超過2000名。“如果這些考生在校期間能圓滿完成學業，并順利畢業，將成為青島地鐵通車以后運營人員的重要來源。”青島地鐵集團有關人士介紹。 

　　“地鐵運營人員的儲備是呈梯度的，青島地鐵建設剛起步，未來還將建設多條地鐵，因此需要配置大量人員。”地鐵集團工作人員表示，目前按照地鐵2號線和3號線的里程來算，大約每條線都需要配備運營人員1800人左右，如果單純按照5條同等長度的線路來算，就要一萬人左右，這個需求量則是很大的。 

　　據了解 ，這兩天進入面試環節的考生，還要接受面試老師的當面詢問。7月7日早上7時30分，記者在四方機車車輛高級技工學校門口看到，今年首批報名的考生與家長在面試點排起了長龍。面試有三個題目：一是自我介紹，二是讓考生講述自己經歷的最辛苦的事，再就是為何會選擇青島地鐵。 

　　放棄本科也要當地鐵生 

　　據了解，今年青島地鐵招錄定向委培生有了一些新變化：首先是生源地擴大到了全省，其次對于部分專業的報名要求放寬了標準。此次招收的定向委培專業包括車輛駕駛、信號維護、供電維護、運營管理、車輛檢修、機電一體化、工建、通信維護等8個專業，其中車輛駕駛專業就達265人。未來學習結束后一旦考試合格，這些“地鐵生”將主要到青島地鐵3號線、2號線的運營服務和技術崗位就業。 

　　記者當天在面試現場看到，不少省內其他地市的考生，此前也聞訊報名，當天在家長的陪同下前來參加面試，使得今年的“地鐵生”中，出現了不少高分考生。 

　　記者在當天的面試現場看到，首批參加面試的報名考生，分數基本300分至400分之間，但也不乏有多名500分以上的高分考生。按照往年的分數線，500分以上基本上可以報考本科院校，但這些考生為何要舍棄上本科的機會？對此，膠州實驗中學應屆高考生韓軻的說法比較有代表性。“主要是考慮到青島地鐵的定向委培生，畢業后不愁找工作”。作為一名理科生，韓軻今年的高考成績是516分，她報考了青島技師學院運營管理專業。“如果被順利錄取，等我畢業時，青島的地鐵就開通了。”韓軻說，到時候她就可以直接到青島地鐵工作，不用再為到處找工作發愁。“現在就業形勢越來越嚴峻，即使讀了本科出來，工作也不見得好找。”韓軻說。不過為了保險，等本科二批線劃定后，韓軻說一旦上線她也會填報志愿。不過地鐵委培生是她的首選，如果能被地鐵錄取，她會放棄上本科。 

　　報名建議：不要一味盯著本省學校青島地鐵集團負責定向委培招生的工作人員竇大利介紹，從報名情況看，青島和濟南兩地的學校報名的人數較多，而外省學校則出現“吃不飽”的情況。“在今年1165人的招生計劃中，青島、濟南的學校占了三所，但招生人數僅330人。”竇大利說，這意味著有大量“地鐵生”要到省外學校學習。記者采訪部分家長獲悉，之所以首選省內學校，是希望孩子能離家近些。 

　　對于學生家長普遍抱有的這種想法，竇大利表示理解 ，但他認為這是個誤區，未必會對孩子有利。“省內學校的招生名額有限，大量學生報名的話，學校自然會優中選優。”竇大利認為，這樣勢必會推高本省這三所學校的錄取分數線，導致一些條件不錯的學生與“地鐵生”失之交臂。“事實上，定向委培的這8所學校都是從國內同類學校中，經過仔細考察和比對才選出來的。”竇大利說，尤其是外省的學校遴選時更為嚴格 ，都有著多年培養地鐵類運營和技術人才的經驗，教學設備、設施等硬件條件都比較完善。“從孩子成長和成才的角度出發，建議報考地鐵委培招生的學生和家長，不要一味盯著省內學校。” 

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　　地鐵司機預計月薪5000元以上 

　　記者從青島地鐵集團獲悉，正在上海地鐵培訓基地內參加集訓的青島首批22名地鐵司機已進入實訓階段，正式跟線路實際操控列車，已基本具備獨立控制列車能力。今年8月，他們將結束培訓，回青熟悉青島地鐵車型，為上崗開車做好充足準備。 

　　地鐵司機只限定招收男生。“地鐵司機的工作勞動強度相對比較大，而且還面臨上夜班等問題，綜合因素考慮，今年將招生限定在了男生范圍內。”青島地鐵集團工作人員表示，從目前其他城市地鐵的運營情況看，地鐵司機的待遇相對要高些，一年收入在6萬元到8萬元之間，而其他運營管理人員收入要稍低些，但年收入也能達到四五萬元。 

　　青島地鐵集團有關人士表示，從全國范圍來看，地鐵運營最短缺的是中高層管理人員，畢竟全國大部分城市地鐵起步較晚，全國各城市都在到處挖人，目前招收的人員只有計劃數的三成左右。據了解，2013年青島地鐵定向委培招生還可繼續報名，如果省內的應屆高中畢業生對未來青島地鐵運營工作崗位感興趣，可以撥打各委培學校報名電話進行報名咨詢。第二批考生面試將在7月底8月初進行。文/圖記者 馬正拓(署名除外)