專家建言濟南交通發展：治堵要打好“遠光燈”

　　道路擁堵、停車難、尾氣污染、公共交通供給不足等問題，一直困擾著山東濟南交通發展。如何防堵治堵、解決好出行問題，是對治理者能力和智慧的考驗。9月16日，“城市發展與智慧交通”研討會在山東濟南舉行，專家們為濟南交通發展的方向建言獻策，認為完善公共交通體系建設是解決交通擁堵的有效措施之一，另外在治堵思路上，城市要懂得打好“遠光燈”的管理辯證法。

　　濟南已是擁堵高風險城市

　　近年來，濟南機動車保有量及道路交通流量急劇增加，市區交通需求的增長遠高于交通基礎建設的增長。據統計，2007年以來，濟南機動車保有量以每年5.5%左右的速度增長，其中汽車保有量更是以每年17%以上的速度增長。

　　數據顯示，截至今年5月，全市機動車保有量已近150萬輛，其中汽車130萬輛。按照相關測算標準，每千人擁有汽車180輛以上為擁堵高風險級別，以現有居住人口681萬來計算，濟南每千人擁有汽車已達到190輛，為擁堵高風險城市。

　　在研討會上，來自濟南市公安交警部門的負責人剖析了濟南面臨的主要交通問題。

　　一是道路建設步伐較慢。濟南市區規劃和城市建設已初具規模，市區土地資源和道路資源有限，2008年至2010年，通車里程增長了600公里，而2010年至2013年，通車里程數沒有大的增加，通車里程增長率遠低于機動車增長率。

　　二是停車泊位數量嚴重不足。目前，濟南市區汽車保有量為81.6萬輛，按照國際通行慣例1:1.2的車輛泊位比測算，至少需要97.92萬個停車泊位。然而目前，濟南市區共有停車泊位38.83萬個，缺口巨大，無法滿足市民的停車需求。

　　三是路網布局不合理。根據住建部《城市道路交通規劃設計規范》，城區主、次干路和支路的規范比例為1:1.5:3.5,呈“金字塔”結構，但目前濟南的這一比例為1:0.57:1.52,呈“啞鈴型”結構，導致大部分交通流聚集在主干道上，區域間交通分流不暢。

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