濟青高鐵九大站點公布

　　8月5日，新建濟南至青島高速鐵路(濟青高鐵)環境影響評價第一次公示由鐵道第三勘察設計院集團有限公司發布，初步規劃出濟青高鐵的大致線路。沿著這條線路進向，濟青高鐵規劃建設的九個站點也如同此前猜測的那樣，逐漸變得清晰起來。不過細心的人們發現，九個站點中濟南境內只有規劃建設的濟南新東站，列車從新東站出發后直到鄒平才停車，在此期間濟南境內再無停留。與之形成對比的是，濟青高鐵沿線青島境內同樣短短三四十公里，卻分布著膠州北站、青島機場站和紅島站等三個站點。

　　同是省內經濟最為發達、人口最稠密的地區，濟青高鐵是否應在濟南多設幾個站點？其實，早在濟青高鐵規劃尚未獲得國家批復之時，就有人提出應在章丘及濟南遙墻國際機場增設站點，至今討論聲不絕于耳。且不論增設站點的建議能否在更高層面獲得通過，作為國內首條由地方主導建設的高速鐵路，522億元的投資壓力巨大，合理開發沿線區域土地、爭取土地溢價收益無疑是一種低成本的融資方式。從這個角度上說，濟青高鐵似乎沒有理由拒絕在省會增設站點所能帶來的益處。

　　九個規劃站點濟南僅一個

　　根據公示，新建濟南至青島高速鐵路(以下簡稱“濟青高鐵”)位于山東半島，線路西端起自省會濟南，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長308.5公里。公示中對濟青高鐵線路走向的描述，初步印證了濟青高鐵將要規劃建設的九個站點。這九個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。

　　不難發現，濟青高鐵擬設站點基本上位于半島地區，從濟南新東站出發后或許就直達鄒平了，途經歷城、章丘等區(市)時也就呼嘯而過，并不停靠。而在濟青高鐵的東頭，青島境內規劃站點不少，共有膠州北站、青島機場站、紅島站三個。而且根據相關規劃，濟青高鐵引入紅島站，還可與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站至青島站。也就是說，青島境內將擁有連接成串的五座高鐵車站，青島市民的出行將非常方便。可以預見，濟青高鐵建成后，濟南新東站肯定將成為停靠列車最多的車站之一。不過濟南鐵路局一位工作人員曾對記者表示，新東站所在的歷城區王舍人鎮偏離市區，高鐵從青島方向發來要轉石濟客專，與現有濟南站和濟南西站并無連接線，濟南市民乘坐濟青高鐵去青島可能還不如坐現有的動車方便。

　　增設章丘站已經上報

　　由此看來，濟青高鐵對濟南的影響將更多集中在東部，不過僅靠一個新東站還遠遠不夠。濟青高鐵規劃論證期間，曾有濟南市民向濟南市發改委寫信，建議濟青高鐵在途經的歷城與章丘分別設立一個站點。

　　據接近章丘市發改委的一位人士透露，章丘市申請濟青高鐵設立章丘站的報告已經上報濟南市發改委。記者查閱資料獲悉，有媒體曾援引濟南市發改委的說法稱，濟南市一直在爭取增設章丘站，相關書面申請材料已上報，能否獲批待論證研究。

　　作為濟南經濟最為發達的縣市，章丘是省會經濟圈的“增長極中極”，面向半島地區的“橋頭堡”，在濟南城區的擴展和城鎮化的道路中扮演著舉足輕重的地位。濟青高鐵機遇千載難逢，若濟青高鐵真的“過章丘而不停”，將對“濟章一體化”的推進乃至整個濟南的發展戰略產生不利影響。

　　除章丘站外，也可在濟南遙墻機場增設站點。有業內人士認為，目前濟南機場每年的旅客吞吐量在800萬人次左右，而青島機場則早已跨入千萬級吞吐量行列。隨著濟青高鐵“無縫對接”青島機場，淄博、濰坊等中部地區居民更樂于前往青島乘機，我省航空業中心將繼續向青島偏移，這對濟南發展航空產業和空港經濟是十分不利的。

　　增設站點有助高鐵融資

　　議論聲中，濟青高鐵項目并未停下向前推進的腳步，近期一則濟青高鐵公開募集資金的消息一經發布，立即成了輿論關注的熱點。

　　8月7日，人民日報等國內多家媒體發布《濟青高速鐵路有限公司(籌)引進戰略投資者公告》，將面向國內外引進戰略投資者共同投資建設濟青高鐵項目。工程總投資預計522億元，項目工期預計42個月。濟青高鐵“找錢”舉動之所以引人關注，在于這是實施鐵路投融資改革以來首條以地方投資為主的高鐵線路。公開資料顯示，濟青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設，中鐵總只占20%股份，剩余80%由地方自籌。

　　高達數百億的天文數字的高鐵建設資金從哪里來？業內人士介紹，近年來我國高鐵、城際鐵路項目遍地開花，由原鐵道部(現中國鐵路總公司)一力承擔鐵路規劃建設甚至運營的時代早已終結，都是與地方聯合，采取“以地養路”的模式進行。地方政府以鐵路沿線土地出讓金作為擔保金入股，并引入商業合作伙伴共同開發沿線站點，待建成后再從運營收入中獲得持續收益。不過，多個媒體此前報道，鐵路最大的資源就是沿線的土地，由于鐵路客運盈利能力遠遜于貨運，短期內寄望民營資本積極介入難度很大，高鐵建設很大程度上取決于“以地養路”模式能否成功運作。

　　據介紹，興建一處鐵路客運場站除可爭取地方政府的土地資金外，還可利用場站聚攏的人氣，圍繞站點打造商業聚集區、房地產集群乃至開辟一座新城，在帶動地方經濟的發展的同時聚攏更多的人流、客流、商流，形成良性循環，給鐵路、地方、投資者各方帶來持續收益。

　　【更多熱點請上新浪新聞APP訂閱山東新聞 齊魯事盡在手中】