進入8月份，滴滴打車、快的打車對司機的現(xiàn)金補貼以及對乘客搶紅包、返券等活動戛然而止。與之相對應的是，市場迅速降溫，司機和乘客不約而同地減少了軟件使用率。打車軟件行業(yè)走到了轉(zhuǎn)型的十字路口，商務租車似乎成為共同的選擇。

　　告別現(xiàn)金補貼

　　這幾天，多名出租車司機反映，快的打車、滴滴打車取消了現(xiàn)金補貼。滴滴打車客服表示，暫時不再向出租車司機提供現(xiàn)金補貼。此外，對乘客端提供的打車搶紅包的優(yōu)惠活動也于8月2日截止。

　　同時，快的打車回應稱，對司機的現(xiàn)金補貼以及對乘客返代金券的活動暫告一段落，不過此前用戶獲得的代金券仍可以照常使用，用戶通過打車積分兌換打車券的活動也在繼續(xù)。

　　易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，到2014年6月，中國打車App累計賬戶數(shù)達到1.3億，快的打車和滴滴打車兩者的賬戶數(shù)總額占到了市場總量的98%以上。由此看來，打車軟件市場已形成一定規(guī)模。

　　吸引力明顯下降

　　實際上，隨著補貼的不斷下降，打車軟件的吸引力也在降低。現(xiàn)金補貼徹底停發(fā)的這幾天里，市場更是明顯冷淡了。今天記者在上午10:30和下午 2:40分別用滴滴和快的打車，但是重新發(fā)送了兩三次消息后，仍然沒有司機接單。也有不少市民紛紛在微信、微博等平臺上發(fā)牢騷，“打車沒有紅包發(fā)了嗎，以后還用軟件干什么呢？”

　　“這兩天很少開打車軟件，叫車的明顯少了”，潤華出租公司的司機賈學忠說，用打車軟件拉客的話，除了給乘客打電話，還得過去接，一個月的流量費也不少。“一般在不太忙的時候打開，還有就是遠一些的活兒才接，要不一點補貼也沒了，還不夠麻煩的。”瞄準商務租車領域

　　轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)結(jié)束了，打車軟件將走向何方？從當前的形勢來看，快的、滴滴不約而同地瞄準了商務租車領域。

　　快的去年底收購的“大黃蜂”一直沒有停止商務租車業(yè)務的拓展，近日更是改頭換面成為快的旗下“一號專車”業(yè)務，強化商務租車品牌形象。曾對商務租車避而不談的滴滴打車近日也傳出進入該領域的消息，據(jù)媒體報道，騰訊旗下U優(yōu)打車浮出水面，這可能是滴滴打車的獨立項目。

　　相比大眾打車市場，商務租車的盈利模式明顯。專家指出，經(jīng)過前期的搶市場，用戶對滴滴、快的品牌有了認知，因此將流量導向商務租車領域較容易，更為重要的是，商務租車未來很可能成為打車軟件盈利的主要力量。不過，在商務租車領域，快的打車和滴滴打車還面臨易到用車、AA租車、PP租車等新老勢力的競爭。

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