8月15日，交運集團(青島)溫馨旅游分公司開通青島李滄區至市南區的兩條“定制公交”線路，目前已開通定制公交線路7條。作為“第一個吃螃蟹的”，青島定制公交的運行情況如何？10月23日，記者專程到青島進行采訪。
定位精準，上座率高
“沒想到市民的熱情這么高，需求量還不算小。”交運集團青島溫馨旅游分公司總經理李建明說，報名參與定制公交的人數還不斷在攀升，現在已經達到3000余人。
據悉，交運集團最早開通的兩條“定制公交”，當前實載率已達到100%。“定制公交”具有“一人一座、一站直達、線路靈活”的優勢，主要目標群體是嫌“公交太擠、出租太貴、開車油費高”的特殊乘客。這種精準定位，激活了市民的潛在需求。8月28日，交運集團就開通了第三條“定制公交”線路。而當前7條線路，幾乎全部滿員。
市民田先生介紹，像他從李滄區到市南區的單位上班，中間要倒車，上下班高峰期有時連公交車都擠不上去；遇到堵車，路上要近兩個小時，一天上下班花在路上的時間要三、四個小時，如今坐“定制公交”從家到單位也就一個多小時。
按照青島溫馨旅游分公司與乘客達成的《定制公交乘車服務協議》，乘客所需交納的服務費用以12元/人/天計，按月交費264元/人/月，在每月20日前以現金方式預交次月服務費即可獲留次月服務座位。
記者采訪獲悉，“定制公交”采用的是豪華旅游大巴，車內配備了4G無線網絡通訊設備，安裝了收音機、車載電視等影音設備，免費提供多種報刊雜志，還有礦泉水、紙杯、藥箱、手機電池充電設備等人性化的便民服務設施。此外，公司還和乘客簽訂協議，為每名乘客投上50至60萬元的人身責任險。
尚不能實現盈利
從李滄區至市南區的定制公交，成本測算目前每輛車每天800元左右。交運集團總經理助理曲國慶表示，這實際上是在賠本運營。
作為主營業務之一，溫馨旅游分公司目前經營山東省青島監獄、中國重汽集團等多家企事業單位、學校的通勤班車100余部。依據通勤班車價格，每輛班車的日均費用在700元以上。
曲國慶分析說，開通定制公交，僅駕駛員的工資就在200元以上，再加上保險、油耗、車輛的折舊費用等，成本壓力較大。為了確保能準時接送乘坐的市民上下班，承運定制公交的車輛基本上無法再從事其他運營，以45座的旅游大巴車為例，即使上座率達到100%，每人每天往返的費用接近20元錢。即使在每日乘客都滿員的情況下，每天每車虧損將近400元。從青島的現實情況來看，完全的商業模式，生存空間并不大，要進行盈利非常困難。
但考慮到開通目的是為了滿足上班族的出行需求，定制公交畢竟還帶有一定的公益屬性。“開通后能夠提升公共出行的效率，對整座城市的運轉效率也有推動作用。”曲國慶認為，如果能夠把交通擁堵因素降低的效率用金錢來量化，數目肯定相當驚人。因此，定制公交帶來的社會效益要遠遠大于其所帶來的經濟效益。
或成治堵“妙招”
業內人士指出，定制公交依托發達的信息技術平臺，由市民提出個性化的出行需求，然后由公交提供菜單式服務，簡單來說，就是三四十人“拼公交車”，一經推出，就搶占了部分出租車業務和單位包車業務。
更重要的是，用豪華旅游大巴作為“定制公交”，一輛能坐45名乘客，按交運集團工作人員的調查，這最少可使30名乘客停開私家車上班。
交運集團(青島)開通的兩條“定制公交”都是線路比較長，貫通青島市主城區南北交通，因為路程長，大部分坐公交車的上班族要倒車。為了上班方便、快捷，不少人買了私家車，天天駕車上班。市民王女士說：“我家住李滄區，開車到香港中路單位上班，這里是青島的市中心，從家出來一路還比較順暢，可是越往市中心走，越堵得厲害。現在坐上‘定制公交’,我的車就不用開了，上班的路上就少了一輛車。”市民于先生介紹，他家離單位有20多公里，以前每個月開車光油錢就需要1000多元，現在“定制公交”一個月才264元，全年能節省1萬多元。
交運集團(青島)一位工作人員表示，如果一輛“定制公交”可以使30名乘客不開私家車的話，那么將“定制公交”普及下去，就可以緩解城市交通的壓力。“目前，我們報名人數已達到3000人，如果這里面有2500人坐‘定制公交’,那么保守估算，將有一千多輛私家車減少使用，而且這樣的乘客數量還在不斷增長。”
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