火車站出租車候車區(qū)排起了長隊

晚上9點多鐘,不少出租車在娛樂休閑場所門口等活。　記者　張浩　攝

　　對于市民普遍反映的打車難的狀況，主管部門近年來也采取了一些措施：電話召車、打車軟件、調整打車費，但是，這些措施在推廣的過程中或多或少都遇到了一些波折。主管部門表示，治理打車難應整合到治理交通擁堵的專項工作中去。有市民也認為，緩解打車難要標本兼治。

　　□本版稿件采寫 記者 王健 魯強 張浩 實習生 郭靖

　　收入多了，司機仍不愿往市中心跑

　　之所以選擇在上下班的高峰期交接班，除了白班與夜班之間的利益分配不易調和之外，這個時間段的道路交通擁堵也是影響出租車司機載客積極性的一個主要原因。

　　“進到市中心光在路上堵了，不愿意往里跑，也掙不了多少錢。”出租車司機杜師傅說。

　　為了緩解打車難，調動出租車司機的積極性，主管部門也在采取一些措施。今年3月份，經濟南市物價部門批準，出租車的起步價由原先的7.5元外加0.5元的燃油費，直接調整為8元，同時將等候費由每五分鐘1元錢改為每兩分鐘2毛錢。

　　“每天多賺10多塊錢。”何師傅告訴記者，這確實會給司機們增加點收入，但是，很多出租車司機不愿意為了多賺點擁堵費“冒險”往市中心拉活。

　　記者在調查中發(fā)現(xiàn)，在打車的高峰階段，一些出租車司機往往建議乘客拼車。拼車不僅方便了乘客，也讓司機多了一些收入。

　　省城某出租車公司相關負責人介紹，合乘是緩解高峰期打車難的一個方法，只要不發(fā)生投訴，公司也會支持出租車在高峰期合乘。

　　主管部門相關負責人也表示，濟南是允許乘客合乘出租車的，但是，這樣做的前提是，司機必須尊重原乘客的意愿，并且按照規(guī)定，由原乘客繳納70%的打車費，后上的乘客則按照打表計費的100%進行收費。

　　電召業(yè)務打車軟件面臨諸多質疑

　　為了緩解打車難的狀況，濟南市也在極力推行電召業(yè)務。一種是通過撥打96576進行電話召車，另一種則是不久前剛剛推行的“愛召車”打車軟件。

　　據(jù)了解，2009年，濟南市推行在出租車上安裝GPS定位系統(tǒng)進行電話約車服務，市民通過撥打96576出租車服務熱線可進行叫車，但是由于駕駛員與乘客之間的誠信問題，電話召車業(yè)務開展得并不順利。

　　為了進一步調動司機的積極性，主管部門向物價部門申請批準后開拓電召業(yè)務，乘客在電召成功后需要支付司機5元錢的電召費。隨后，主管部門又在電話召車的基礎之上，與浪潮集團合作開發(fā)了“愛召車”官方打車軟件，通過主管部門的96576調度平臺進行信息共享，乘客在下載軟件之后可以搜尋到附近的空車，并進行約車，乘客可以與司機進行協(xié)商，通過加價5元、10元進行約車。同時，另需繳納2.5元的信息費。

　　但是，目前該項業(yè)務的推廣也面臨著諸多質疑，手機上顯示的距離與實際距離不符；遲遲約不到車；別的打車軟件不收取信息費可官方的軟件卻收信息費等。

　　交通局表態(tài)考慮增加500輛出租

　　按照業(yè)內的規(guī)定，是否增加出租車通常會參考兩個指標：有效里程利用率和萬人擁有出租車的數(shù)量：當出租車的有效里程利用率超過70%(即空駛率低于30%)或者萬人擁有出租車的數(shù)量低于20輛的時候，就需要適時增加出租車。

　　記者從相關部門了解到，近幾年，濟南的出租車有效里程利用率從30%增加到了61%，還未達到70%。而按照第六次濟南人口普查數(shù)據(jù)，濟南主城區(qū)常住人口約376萬，出租車8043輛，濟南萬人擁有出租車的數(shù)量高于20輛。這兩個指標都未能達到增加出租車的臨界點。

　　但是，相關部門對于市民增加出租車的訴求也不是沒有考量，濟南市交通局相關負責人就表示，將在充分調研的基礎上召開聽證會，并報批市政府考慮增加500輛出租車。

　　對此，也有市民認為，緩解打車難不僅要從細微處“治標”，也需要從交通大格局進行全面審視。