近日，本報記者采寫的《寶馬被指“熄火殺手”》一稿在社會上引起強烈反響，多家知名網站進行了轉載。但令人意想不到的是，沒過多久就有讀者發現，一些網站的鏈接內容已經無法顯示，而投訴人鄭先生的寶馬車也遭到了不明原因的襲擊，他本人更是收到一條來自一青島本地手機號碼的恐嚇短信。 

　　寶馬投訴人遭恐嚇 

　　網絡轉載被“瘋”刪 

　　4月11日，本報記者采寫的《寶馬被指“熄火殺手”》一稿刊發后，引發社會各界的廣泛關注。隨后，國內各大網站紛紛進行了轉載，青島新聞網、半島網等島城媒體也進行了轉發，在讀者中引起強烈反響。 

　　但是沒過多久，有讀者發現，很多網站轉載的報道內容莫名其妙地消失了。市民牛小姐感覺很奇怪，“明明上午剛看過這個新聞，下午想打開給同事看看，結果發現已經打不開了。”還有熱心讀者打來電話詢問，“為什么有些網站的鏈接打不開，內容也被刪除了，是不是受到了利益相關方的壓力？還是媒體收受了利益，將新聞刪除了？”各種猜測一時間甚囂塵上。 

　　就在報道發出的當天下午，本報網頁也遭到了“黑客”攻擊，造成系統一度癱瘓。記者向有關網站工作人員了解后發現，在刪帖的背后可能存在著灰色的利益交易。一些品牌企業的產品存在嚴重質量問題，在被消費者投訴或媒體曝光后，便會想方設法花錢“遮丑”刪帖。有調查顯示，公關公司對各大門戶、綜合網站、知名論壇、行業網站的刪帖價格都有明碼標價，部分網站刪稿價格可達6000元。而且刪稿、刪帖一般按“篇數”收費，同一條信息在不同的網站、微博、論壇上均有不同的標價，實際價格要根據具體情況有所浮動。 

　　有關專家認為，不辨真假、替人“遮丑”的刪帖行為，壓制了公眾投訴維權和媒體正常監督的合法權利，蒙蔽和欺騙了社會，侵犯了公眾知情權和監督權，甚至會導致消費者繼續受到傷害。 

　　車被砸，車主收到恐嚇短信 

　　上周六，也就是本報刊發《寶馬被指“熄火殺手”》一稿的第三天，鄭先生的寶馬車在嶗山區麗達百貨附近，遭到了不明原因的襲擊。 

　　“就發生在一瞬間，根本看不清是怎么回事，是人為投擲的石塊”，據鄭先生介紹，一個石塊砸中了寶馬車的前擋風玻璃，長長的裂痕清晰可見。時隔一天之后的周一下午，正在上班的鄭先生又收到一條恐嚇短信，內容很簡短但卻指向明確，短信內容為“敢告寶馬弄死你”，發送短信的號碼顯示為青島本地用戶——18315425441。為此，記者撥打了這個電話，想問個緣由，但該電話始終處于關機狀態。 

　　對于鄭先生來說，車玻璃的裂痕容易清理，但是留在心里的傷疤卻難以愈合。 

　　看過報道的讀者也紛紛留言表達自己的看法，網友“蟲子”說：“把消費者的生命安全放在第一位，不要等到消費者付出生命的代價后才發現問題，買你的車是抱著極大的信任，不要讓我們失望。難道只有被媒體曝出來的問題才是問題嗎？這只是冰山一角啊，那些沒有被及時曝出的安全問題到底還有多少？”網友“Tangyong68”說，“我的X5，還沒到一年，遇到過3次等紅燈發動機熄火。”網友“黃哥0123458”遭遇了更驚險的高速公路熄火，“我的寶馬X5，已經5次在高速公路上突然熄火，相當危險。到4S店也沒個說法。悲催啊，還不如拖拉機！！！！”網友“夏唯落”說，“‘歷未歷之境，幾番震撼。’這是寶馬5系GT的宣傳語。而GT535中途熄火，確實成功滴做到了這一點。” 

　　正準備買車的市民劉先生看過報道之后受到不小的震動，“寶馬可是世界知名品牌，質量也不見得有多好，而且出現問題之后的態度令人寒心，可見寶馬也不靠譜。”他說自己會考慮支持國產車了。一位有著多年駕車經驗的老車主隋先生對寶馬車出現熄火問題已經司空見慣了，對于寶馬的質量，他用有些嗤之以鼻的口吻說，“現在大家對寶馬車的評價已經心照不宣了”，在他的朋友圈里已經沒有人會買寶馬車了。 

　　揮之不去的陰影 

　　車主鄭先生認為報道真實反映了自己的處境，也說出了自己的心聲，他說，“雖然4S店提出對問題車再繼續檢測的提議，但因為有之前檢測不出問題、修理失敗的經歷，我是無論如何也不會再相信4S店了。”鄭先生提出了這樣的解決辦法：與4S店當面溝通，讓他們做出退車的書面承諾，經過這一輪檢測修理，一旦再次發生熄火問題，就立即無條件退車。 

　　鄭先生在報道中看到，信寶行的工作人員認為他沒有定時保養致使熄火頻發，對此，鄭先生大為光火，“才買了兩年的車就要靠保養來維持了？熄火是質量硬傷，單單是保養保養就能避免？” 

　　面對今天的現實，鄭先生無奈地說，“近百萬的車只能放在小區車庫，上路行駛會成為‘馬路殺手’，害人害己。”在他看來，是寶馬車的質量和不負責任的態度將他推向了進退維谷的兩難境地。 

　　經歷了前前后后五次熄火狀況，車主鄭先生說自己似乎產生了心理陰影，開車上路都會加倍謹慎，更不敢上高速路。青島心理協會的蘇秘書長對此表示，駕駛過程中突然熄火會對生命安全造成極大威脅，任何人遇到這種危險情況都會產生心理沖擊，而根據人的性格不同，影響也會大小不一。有些人短時間內可以自愈，有些人則難以控制情緒，很長時間里都無法釋懷。蘇秘書長建議，對于影響比較大的人來說，最好還是接受專業的心理輔導，這樣才能放下包袱，走出陰影。否則，嚴重的還可能會發展成心理疾病。 

　　鮮有成功的維權案例 

　　就鄭先生遭遇的熄火問題，記者按照其官方網站的聯絡方式電話聯系了寶馬中國總部。記者向工作人員講述了鄭先生的遭遇，針對其對汽車質量的質疑，希望寶馬方面能就此問題給予解釋。該工作人員要求記者留下聯系方式，并承諾會有相關部門的負責人進行回復。 

　　但是截至發稿時為止，記者未接到任何來自寶馬方面的回復。除此之外，記者還試圖通過寶馬德國本部的官方網站與其取得聯系，但發出的郵件也如石沉大海。 

　　無論是鄭先生的熄火故障，還是記者徒勞無果的采訪要求，都早有先例。 

　　去年12月份，《證券日報》就曾報道過類似的寶馬車熄火的維權案例。2009年5月，張先生在上海車展花費近200萬元購買了一臺寶馬750LI尊貴版轎車。但這輛車在行駛不到一萬公里、購買不足一年的時間里，問題不斷，不得不更換了油箱、發動機、高壓泵等主要部件。但在發動機更換后，機油消耗量過大的問題也隨之而來，行駛不到10000公里就要添加8-9升的機油，但寶馬4S店給出的檢測結果為0.46L/1000km。 

　　但對于張先生而言，這輛寶馬車更致命的危機在于毫無預警的熄火問題。在更換發動機后，張先生的車在高速路上突然熄火，動力完全喪失，“能撿回一條命已是萬幸。”在與寶馬中國北京總部數次交涉后，張先生退車或換同價位轎車的要求一直沒有得到回應，“寶馬售后人員的態度還行，可就是不給解決問題。”《證券日報》的記者致電寶馬總部，得到的答復也是需要由對接此事的售后人員來回復，并記下了記者的聯系方式。然而截止發稿，記者并沒有得到回復。

　　公開報道顯示，寶馬車主要求退車的訴求鮮有實現的。 

　　南京寶馬車主陳先生花費65萬購置的BMW528Li，在不到兩年的時間內已經先后更換發動機、變速箱、方向機，但仍然沒有維修成功。車主決定退車，當地4S店以“在沒有鑒定的情況下，無法判斷到底是汽車質量問題還是車主的駕駛問題”為由，不予退換。 

　　北京車主劉女士的寶馬X5，剛開了4000多公里發動機就出了故障：行駛過程中只要輕踩油門，發動機轉速馬上飆升到4000轉以上，車內電子顯示屏報警：“發動機輸出功率下降”。車主劉女士向4S店提出退車或換車要求，但對方只同意維修。 

　　來自福建的一位寶馬740LI車主，買車不到一個星期的時間就出現車輛無法啟動的現象，車主先后去4S店維修5次都無法檢測出問題所在。寶馬方面給予的答復一直都是“拿過去檢測，要再檢測出準確的數據以后上報總公司，到時候再給解決辦法”。 

　　熄滅的信任 

　　也許有人會說，汽車出現故障也是可以理解的，因為任何產品在制造過程中都不會做到完美，而豪車也不例外，但是，即使是這樣，產品出現問題之后的處理態度卻實在是與產品本身的質量無關，而與一個品牌的品質和信譽有關。 

　　聽聞寶馬車無故熄火的問題，有業內人士表示，行駛過程中的熄火對駕車的影響不言而喻，會給正常行駛帶來很大的安全隱患，汽車在失控狀態下極易發生追尾事故，嚴重的甚至會危及駕乘人員的生命安全。據其介紹，這種熄火問題屬于偶發故障，可能是系統出現問題，也可能是行車電腦軟件的問題，“這樣的質量問題，無論出于何種原因，廠家和經銷商都應該認真對待，與消費者溝通解決”，拖延與回避畢竟不是解決問題的辦法。 

　　該人士認為，“既然4S店經過檢測和維修，熄火問題依然沒有得到解決，從一定程度上也說明4S店并不具備相應的檢測能力與維修資質，那么，在這種情況下，本著對消費者負責的態度，4S店應該及時地、如實地將問題反映給寶馬廠家，由廠家派駐的專業技術人員通過專業的技術手段進行排查，促進故障的盡快解決。” 

　　一件產品、一個品牌，消費者最看重的是口碑。相比真假難辨的廣告、難以預見的使用效果，身邊人口耳相傳的使用經歷無疑更具說服力，尤其是對于汽車這類價格高、使用時間又較長的產品，車主對這輛車的評價往往能決定那些潛在消費者的選擇。 

　　島城某品牌汽車的專業人士認為，汽車需要通過使用反饋信息來加強、完善產品，而當問題出現時，品牌倘若不能真正地去解決問題，而是出于利益原因或其他原因一味推脫，勢必造成品牌損傷，“如果寶馬對于每一臺車輛的熄火故障都采取曖昧不清的態度，經銷商又不能全力為車主解決問題，那么，最終損失的將是寶馬品牌的美譽度和用戶對品牌的忠誠度。” 

　　山東柏衡律師事務所的趙純永律師認為，根據相關規定，在三包有效期內，修理兩次仍不能正常使用的產品，應憑修理者提供的修理記錄和證明，由銷售者負責為消費者免費調換同型號同規格的產品或者退貨。 

　　2013年1月15日，國家質檢總局公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，也就是涉及汽車的“三包政策”。其中第二十條規定：在家用汽車產品三包有效期內，符合本規定更換、退貨條件的，消費者憑三包憑證、購車發票等由銷售者更換、退貨。規定中明確要求，在家用汽車產品三包有效期內，發生下列情況之一，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨；(一)因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；(二)發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的(發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算)； (三)轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的。 

　　遙不可及的退車 

　　“我的車修了3次，然后他們給我辦了退車手續”，這是一位美國消費者的經歷；“我的車修了15次，他們說我駕駛習慣不好”，這是一位中國車主的遭遇。同樣是買車的消費者，卻因為國別的差異而有了如此天壤之別的待遇。 

　　網友“pauldavid”認為，是因為“中國法律不健全，導致國際公司對于質保問題給予中國客戶不同等的待遇。”網友“我是新人007”說，“要是每個人都拿起法律武器保衛自己的權益，相信寶馬中國就不會這么牛了。” 

　　曾經去寶馬中國總部維權的寶馬X3車主劉克俊以自己的親身經歷慨嘆，“盡管我們去了寶馬中國公司總部，但面對國際大品牌，我們永遠是弱勢，跟他們討論索賠的問題，簡直就是螞蟻撞在航空母艦上，一點希望都沒有。我覺得在中國，跟大牌維權投訴真是很難，簡直就是不可能。” 

　　寶馬品牌進入中國已經有二十年的時間，一直宣稱用自己的品質來完美詮釋自身品牌美譽度，但對于熄火事件的處理辦法卻讓忠誠于該品牌的中國消費者受傷不輕。 

　　中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇暉曾經對寶馬車熄火事件說出了這樣的肺腑之言，“寶馬公司的做法極不負責任，很多車主反映經常出現熄火，這是有生命危險的，不像車窗搖不上去那么簡單。這種高端車投訴的共同之處就是車主的維權之路都非常困難，各方都在推卸責任，沒有認真對待消費者，而是先把責任推脫干凈，然后再說怎樣解決問題。” 

　　在蘇暉看來，這本身就說明制造商的立場出現了問題，“消費者有了困難才會去找你，你就應該有保養和維修的責任，不是賣完汽車就沒事了。”他直言不諱地指出，“消協等行業維權組織提到這個問題時就說法律依據不足，但為什么美國、歐洲、韓國的消費者就能順利維權？實際上，是因為我國法律在這方面存在的一些漏洞，加上中國消費者的維權意識不高，國內車主在遇到產品問題時，維權之路自然艱難了。” 

　　一邊是譽冠全球、資金雄厚的汽車廠商，一邊是飽受質量問題困擾又孤立無援的消費者，正義的天平究竟會偏向哪一方？ 

　　中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈在接受媒體采訪時曾表示，目前中國的汽車工業發展還處于起步階段，在這樣的情況下，產品狀況、消費者需求、消費者維權意識也不一樣，“正因為這樣，企業更需要建立誠信體系，把用戶利益放在第一位。” 

　　本報將繼續關注該事件的進展。 

    （來源：青島廣播電視報）