本報記者 葛亮 喻雯

　　這幾天持續的霧霾天氣，讓市民對出行尤其是綠色出行的問題又關注了起來。另一方面，居民機動化出行比例顯著提高，說明治理霧霾還有很長的路要走。在7日和8日召開的濟南市綜合交通體系規劃初期成果專家咨詢會上，濟南市綜合交通調查(2013年)披露的一組數字讓人很震驚。

　　中心城區汽車扎堆

　　濟南市綜合交通調查(2013年)顯示，正常工作日內，濟南市居民的出行方式結構中，步行占26.6%，自行車(含電動自行車)占30.6%，公交車占18.4%，私人小汽車占15.5%，其他為8.9%。居民主要的交通出行方式依然為步行和自行車，占到了57.2%，與2004年相比降低了13.3%，居民機動化出行比例顯著提高。

　　與此相對應的是，濟南汽車發展呈現高速度增長、高密度集中、高強度使用的特征。截至2013年5月份，濟南汽車保有量為112.2萬輛，中心城區以4%的用地規模承載了74%的汽車保有量。

　　報告還指出，濟南市小汽車年均行駛里程達1.4萬公里，大約是倫敦的1.4倍、東京的2倍。

　　公交運行效率不高

　　私家車的迅速增加，讓市民花在上下班的時間增加了不少。報告指出，濟南居民職住分離現象越來越嚴重，通勤出行時耗超過30分鐘。與2004年相比，居民平均出行時耗延長了7分鐘，上下班通勤出行時耗超過30分鐘界限，分別達到33.8分鐘與36.9分鐘。

　　與此同時，公共交通的發展卻不令人滿意�！霸诟鞒鲂蟹绞街�，公共交通的平均出行距離與私人小汽車交通相當，所耗時間卻高出34%�！眻蟾嬷赋�，公交車平均出行距離13.7公里，平均出行時耗高達48.2分鐘，而私人小汽車平均出行距離13公里，時耗僅為36.1分鐘。顯而易見，公共交通的競爭力明顯低于小汽車，需不斷加大公交優先力度，提高公交運行效率。

　　報告指出，濟南小汽車保有量尚有增長趨勢，市民呼吁對小汽車出行進行限制。

　　車輛雜亂影響出行

　　上述種種原因造成市民對步行和自行車交通滿意度低。報告指出，83%的流動人口對濟南的步行、自行車環境不滿意，一致認為車輛雜亂、不禮讓斑馬線、過街不安全和人行道、自行車道空間不足是影響步行和自行車出行環境的重要因素。有60%的流動人口指出，公共交通運營的不準點、公交線路較少以及舒適性差是導致公交出行不便的主要原因。

　　此外，市民對停車管理的不滿意度高達64%，說明相關工作也亟需加強管理和規范。

　　在咨詢會上，專家普遍贊成強化綠色交通理念，肯定了將鐵路系統納入到城市交通體系當中，不僅作為對外交通，還應成為整個城市綜合交通網絡當中的重要組成部分。

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