15日，記者從青島地鐵集團獲悉，目前，地鐵3號線已經有匯泉廣場站、太平角公園站等8個車站主體結構已封頂，正在進行主體回填等工作。2號線全線共40個工點，目前已有29個工點進入實體開工。同時，記者了解到，跨海地鐵1號線不管是海上部分，還是黃島區路上部分都已經進入勘察階段。即將進入勘察階段的還有4號線。不得不說，青島地鐵多條線的進展讓島城市民充滿了期待。
◎解讀
施工期間交通會不會擁堵
毫無疑問，多條地鐵線路同時開建，會給交通帶來不小的壓力。“2號線的開建，給香港東路就帶來了不小的壓力，如果多條地鐵線開建，是不是會讓島城的交通更加擁堵？”不少市民提出了這樣的疑問。
對此，青島地鐵集團的相關專家表示，在線路規劃階段，他們就考慮到了這個問題，“因此青島地鐵線路盡量沿城市主干道敷設，城市主干道一般路幅較寬，兩邊建筑退縮距離相對較大，有利于減少房屋拆遷。比如2號線主要沿香港路、深圳路敷設，在這一段線路上基本沒有房屋拆遷。”
另外，這位負責人介紹，明挖工法涉及的施工作業面，通常比暗挖工法要大很多，所以，在地質條件允許的情況下，青島地鐵優先選擇了暗挖工法。2號線一期工程含22座車站，除3號線同期實施的五四廣場和李村站外的20座車站中，暗挖車站8座，明挖車站10座，明暗挖結合車站2座，暗挖車站的比例將近50%。3號線錯埠嶺站開始為明挖工法，但對周邊樓房及交通影響較大且需進行拆遷。
地鐵施工不可避免要占用城市道路。那么如何讓道路多給市民讓些，盡量不與市民“搶路”？對此，青島地鐵給出的答復是——“盡量滿足車行道占一還一”。一般的明挖車站都是具備利用車站施工范圍外的人行道和綠化帶進行交通調流。如2號線南京路站為明挖車站，利用兩側道路和綠化進行交通疏解，疏解道路仍保持雙向8車道通行能力。
“當明挖車站跨路口設置時，為解決橫跨車站方向道路的交通，還設置臨時路面。路面采用軍用梁、貝雷架、預制板鋪蓋系統等多種形式”。地鐵集團這位相關負責人說，2號線麥島站為明挖車站，跨寧夏路設置，施工期間為保證寧夏路交通，設計將采用臨時剛便橋，保證雙向6車道通行能力，“當站址范圍條件困難，無法做到借一還一時，青島地鐵則充分利用車站周邊各道路，對交通進行區域交通調流。”
據了解，為了減少占地、占路，青島地鐵首次引入TBM 。這種更先進的機械施工工法，將施工對周邊環境的影響降到最低。在2號線泰山路站到五四廣場站段、高雄路站到海安路站段，均采用了這種工法。
地鐵3號線8個車站主體封頂
地鐵3號線的進度，島城市民非常關心，15日記者聯系到了青島地鐵集團。說到3號線的具體進度，地鐵集團相關負責人向記者介紹說，到目前為止，已經有8個明挖車站主體結構封頂，“目前主體封頂的有匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站和永平路站等8個車站，目前已經封頂的車站正在進行主體回填、管線回遷和附屬結構施工。”
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