本報記者 劉冕

　　開車走高速，肯定會遇上收費站，不少收費站都成了老堵點。然而，隨著不停車收費系統(ETC)的推廣，車輛通過收費站不用停車就可繳費，可以節省三分之二以上的時間，還有效減少了尾氣污染。昨日，交通部門發布消息：今年10月底，山東、山西也將加入京、津、冀ETC聯網區域，實現“五地”區域ETC統一收費。

　　目前，北京ETC用戶約100萬戶、天津約5萬戶、河北約16萬戶、山東約70萬戶、山西約12萬戶，隨著兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，將有200多萬ETC用戶享受便利。

　　據悉，地處山西的運煤車輛，隨著“五地”聯網運行的實施，將更加便捷地把本地煤炭運往區域各處；山東境內的多種特產也將隨著互聯互通的鏈條，分別運往區域各地，極大增加了“五地”區域內經濟貿易的發展和地域文化間的交流。

　　隨著兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，這個區域將成為繼2012年8月長三角區域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯網不停車收費后，全國第二大ETC聯網區域。

　　本市ETC收費系統于2008年12月20日全面開通試運行，2009年5月1日起正式運行，并試行9.5折的通行費優惠費率。目前，北京市建成高速公路電子不停車收費車道365條，ETC車道站點覆蓋率達100%，即所有的收費站都至少有一條ETC車道。

　　市交通委介紹，北京高速公路電子收費交易量日均為31萬輛次，平均通行比例達到27%，高峰時段達到35%，收費站擁堵得到較大程度緩解。與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤減少58秒，據此測算，從2008年到2013年，ETC用戶總延誤時間減少約890.56萬小時，極大地方便了市民的交通出行。

　　研究統計表明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，單車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛，可以降低收費車道的排隊長度，從而緩解收費站交通擁堵。據測算，北京市兩條ETC收費車道約相當于4條人工收費出口車道和1.7條人工收費入口車道的通行能力之和。