濟南公交站臺又有一種新式候車亭落戶了,以草綠為主色調,配有公交車到站信息顯示屏。　　記者　楊璐　攝

　　□記者　楊璐

　　在車站等公交時,如果能準確獲知公交車行進的詳細信息,到哪站了,距離你這一站還有多遠,是不是很方便呢?按照濟南市政府公布的推進公交都市的意見,公交來車信息實時預報覆蓋率應達到50%,而目前濟南只有7.17%的覆蓋率。記者調查發現,濟南市曾在主干道投放的上百塊公交電子站牌都成了黑屏,來車信息預報功能失效。

　　上百電子站牌黑屏

　　“我記得102路曾經試行過一段時間的來車信息預報,挺好用的,可后來為啥都停了?”市民李女士反映,很多公交電子站牌都不能預報來車信息,她想知道到底咋回事兒。

　　6月4日上午,記者來到102路“銀座商城站”電子站牌前,站牌高兩米多,站牌上方是一塊37英寸液晶顯示屏,站牌中間設有LED顯示器,但都處于黑屏狀態。附近的報亭商販說,之前LED顯示器能顯示各條線路公交車到本站的距離,以及下一站的名稱,還可以手動查詢從本站到泉城廣場、大明湖、千佛山等十大景點的線路圖和市內全部公交線路的總線路圖。

　　據了解,從2009年起濟南市陸續投放了120塊公交電子站牌。根據市民反映,記者連續探訪了濼源大街、經七路、和平路、舜耕路、歷山路、文化西路等主干道上的公交電子站牌,發現基本都是黑屏,只能當普通站牌或廣告牌使用,更別說來車信息預報了。

　　BRT2號線“解放橋”站的工作人員說,全運會后顯示屏就壞了,一直沒人修理,“聽說電纜被挖了”。　　　　也有市民發現,從去年10月開始,和平路、文化西路、舜耕路、朝山街等路段,又有新式候車亭落戶,以草綠為主色調,配有公交車到站信息顯示屏,但這些新式電子站牌也是黑屏,尚未啟用。

　　安裝容易維護難

　　公交電子站牌為何不能預報來車信息了?山東公視交通傳媒有限公司曾負責安裝和運作120塊公交電子站牌,5日記者試圖聯系這家公司,可是其座機、手機號都已經是空號。

　　記者找到了此前相關報道,該項目負責人曾介紹,電子報站系統正常運行需要公交車上安裝GPS系統,通過衛星定位,準確地計算出路面狀況以及公交車行駛速度,并將信息反饋給站牌內的接收器,做到數據的實時同步。不過該負責人卻表示,公司可能不再負責濟南公交智能電子站牌的后期維護,具體原因不便透露。

　　最近新投放的新型智能公交電子站牌由山東潤色傳媒公司負責,其媒介部的一位工作人員表示,他們與公交總公司合作建設濟南市公交智能電子站牌,預計有500臺,2013年底建設完工。但只投放了100多臺,項目就被暫停。“停了好一段時間了,什么時候復工得等通知。”該工作人員稱,停工原因是項目跟某些政府部門溝通出現了障礙,至于具體原因不便透露。

　　記者咨詢了一位不愿透露姓名的資深通信專家。該專家說,電子站牌實時預報系統從技術上完全沒有問題,關鍵看后期運營和維護。

　　專家說,這是一個龐大的集成系統,需要專人實時維護,排除故障,為了避免花費大量的人力、物力、財力,外地不少公交部門都外包給專業維護公司。而且,系統運行過程協調政府部門多,維護成本高。比如建設公交電子站牌系統時,需要市政部門配合開挖道路,這個施工就是一筆不小的開支,遇上修路、改造網線,硬件線路容易出現問題,檢修、維護等壓力大。

　　手機預報軟件趁機搶灘

　　目前,濟南公共汽電車車載定位終端安裝率達到90%,但來車信息實時預報覆蓋率只有7.17%,而“公交都市”的目標是2017年要達到50%。

　　據悉,為了提高實時預報水平,完成“公交都市”目標,濟南市將構建集熱線、手機、網站、電子站牌、車載信息發布、誘導屏發布等多種方式為一體的城市交通出行多元化信息發布與綜合服務系統,加強公眾出行信息服務系統建設。

　　記者調查發現,雖然街頭設置的公交電子站牌成了擺設,但市民又發現了新的出行信息工具,一款新型的手機來車預報軟件“微步”。該軟件能隨時隨地查詢,不僅僅是下一輛到站的車,分布在整個線路上的車都可以查到,實時跟蹤提醒。

　　在公交服務信息中,最受市民喜歡的是線路查詢功能,輸入查詢的線路后,不僅線路起點、終點、沿途站點信息明確,連車輛走到了哪里都有詳細的定位。在115路公交車隊,記者查看車隊調度系統發現,調度系統和軟件上的車輛信息完全一致。不過工作人員說,該軟件并不是由公交部門官方開發推廣的。

　　那么,作為濟南目前唯一一款手機公交實時預報軟件,“微步”未來會不會被官方“收編”?濟南公交總公司對此并未回應。

　　作為“民間”公交實時預報軟件,“微步”背后有專業的技術團隊,每隔一段時間就會進行更新升級,而且正在向其他城市擴張。6月4日微博網友“巴士客-濟南版”發博文稱,濟南公交來車預報APP微步改版,界面更清晰,實時查看公交線路及到站距離信息,而且濟南、紹興、杭州地區皆已開通。

　　相關鏈接　利益難協調導致市場無法規模化

　　□記者　楊璐

　　電子公交站牌作為公交車實時位置信息的發布終端,與智能調度系統相比,目前其功能主要是方便候車的市民了解公交車的位置,并不能降低公交公司的運營成本或者提高公交系統的效率。在智能公交依賴政府投入的情況下,電子公交站牌的發展并不十分順利。

　　據了解,電子公交站牌單個投資按規格大小,大概在4萬元至8萬元之間。南京城市智能交通公司總工程師袁高峰表示,目前南京智能公交建設還沒有找到一種商業模式,可以讓公交公司、廣告商等多方利益協調一致,由此電子公交站牌市場始終無法規模化。據悉,目前成都、廣州、佛山、上海、蘇州、杭州、武漢等不少城市都建設了電子公交站牌,但普遍規模較小,僅僅是示范性質。