本報7月19日訊(記者 婁花 ) 7月19日，國家發改委發布關于調整成品油價格的通知，決定自7月20日零時起提高國內成品油價格，汽、柴油價格每噸分別提高325元和310元，這是新機制以來的最大漲幅，也是自去年9月份以來的最大漲幅，島城93號汽油每升漲兩毛六。

　　7月19日晚9時，記者從兩大石油公司獲悉，自20日零時起，島城93號汽油從每升7.16元調到每升 7.42元，上調0.26元；97號汽油從每升 7.68元調到每升7.96元，上調0.28元；0號柴油從每升6.98元調到每升7.25元，上調0.27元；-10號柴油從每升7.53元調到每升7.82元，上調0.29元。

　　3月27日新成品油定價機制運行至今，按照10個工作日一調的周期，油價已歷經了8輪調整周期，共3次漲價3次降價2次擱淺。此次上調創下了新機制實施以來的最大漲幅，并創出了2012年9月11日以來的最高上漲幅度。

　　“本輪油價上調幅度創出新機制執行以來的新高，并不意外�！敝杏钯Y訊成品油分析師王金濤表示，受美國原油庫存減少、需求保持旺盛及美元指數下跌等因素影響，國際油價呈現大幅上漲態勢，國內成品油調價對應的原油變化率漲幅也達到新機制執行以來的最高點。

　　根據新成品油定價機制調價周期間隔10個工作日的原則，本輪成品油調價兌現之后，新一輪成品油調價窗口到8月2日將開啟。青島成品油流通協會副秘書長高崇東認為，短期內國際油價上行仍面臨較多阻力，預計后期國內油價繼續上調的可能性較小�！按舜握{價以后，加油站的利潤會比較高，一噸汽油的毛利潤能達到1000元，因此，漲價后他們會加大促銷力度�！�

　　■鏈接8輪計價期過后定價機制依舊不明

　　新定價機制運行以來有何利弊？王金濤分析，新機制運行8輪計價期以來，定價機制更加市場化，調價頻率加快，調價幅度明顯縮小，有效地抑制了市場的投機性需求，囤油套利的現象明顯減少。成品油市場操作更多地轉向供需面的考量，在今年需求持續疲軟的背景下，貿易流通環節舉步維艱，極大地考驗民營油企的操作智慧。

　　不過，現行定價機制的不透明，特別是掛靠原油種類和定價公式的神秘，還是引來市場的諸多議論。后期定價機制在市場準入的配套改革、定價方式的透明度以及政府定價轉向企業定價等方面，仍有改革的空間。