齊魯晚報·齊魯壹點記者 張浩
近日，受強冷空氣影響，黃河濟南段流凌密度大幅增加，為保障防凌安全，濟南市內17座浮橋于6日全部拆除，一定程度上對跨河交通產生了影響。而隨著“三橋一隧”今年內陸續開通，“三隧一橋”建設提上日程，未來跨河交通將呈現新格局，年底凌汛再來時，跨河交通將暢行無阻。
壯麗冰河，曾是隔斷兩岸的凌害
黃河西起巴顏喀拉山，東入渤海，流經九個省區。初冬時節，因氣溫驟降，黃河上常會出現“淌凌”現象。佇立黃河畔，見那閃爍著銀光的冰凌，忽如排山倒海，又似萬馬奔騰，激流翻涌，滾滾東逝。觀之，浩浩湯湯有雷霆萬鈞之力，夢之，鐵馬冰河有氣吞萬里之勢。
現如今，裹挾著黃沙與冰凌的河水，如同一條身披銀甲的巨龍，一路向東奔涌入海，狂瀉而下并無阻礙。而歷史上，黃河兩岸的百姓卻深受其害，苦不堪言。在山東境內，黃河大致為南北走向，自低緯度到高緯度地區，流經地區氣溫逐漸降低，從而易產生凌汛現象。歷史上，黃河凌汛洪水在發生頻次和規模上也遠高于其他地區。
據《黃河防洪志》記載，從1855年黃河改道至1955年的100年中，便有29年發生凌汛決溢。每次決口便如同猛獸一般，給沿河人民的生命財產造成嚴重損失。在1929年，山東利津縣扈家灘凌汛決口，口門寬210丈，直接淹沒利津、沾化兩縣60余村。扈家灘“水勢浩蕩，冰積如山，當年未堵，12月凌汛復至，附近村莊盡成澤國”，房屋倒塌無算，淹死人口、牲畜、財產難以數計。
浮橋拆除，跨河交通帶來諸多不便
新中國成立后，為實現凌患進行了綜合治理，采取了防、蓄、分、排四種措施，組織強大的防凌汛隊伍，防守大堤；將上游來水蓄起來，減少凌汛期排水量；修建沿黃河的分洪工程和洪閘，分泄凌水，減輕大堤的壓力；打通狹窄河段，減少卡冰等現象，使冰凌較快下泄，從而避免凌災，確保了兩岸人民的生命和財產安全。
隨著黃河濟南段出現流凌，為保障防凌安全，黃河濟南段上的17座浮橋于6日全部拆除，并充分做好拆除浮舟的錨固和安全防護措施，確保“淌凌”順暢。而作為現階段跨河主要通道之一，浮橋的拆除會一定程度上給跨河交通帶來擁堵與不便。
橋隧迎新篇，來年凌汛將不再成困
一直以來，濟南充分重視、全力推進跨河橋隧建設，打破黃河天塹對濟南城市發展的制約，加快新舊動能轉換，助力崛起北部、建設未來希望之城。
目前在建的“三橋一隧”（分別為齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋、濟樂高速南延及濟南黃河隧道）中，濟樂高速南延已于2020年9月1日正式全線通車，緩解了跨河交通壓力，為跨河通道建設打下堅實基礎。2021年內，鳳凰大橋、濟南黃河隧道將陸續具備通車條件，書寫濟南跨河交通新篇章，依托黃河，先行區也將致力營造“城河共榮、人水和諧”的城市發展新格局。
來年凌汛再來時，黃河南北岸市民將在跨河交通上迎來更多選擇，“淌凌”制約交通的瓶頸將被打破。
天塹變通途，“兩汛”難題將成歷史
去年底，在加快建成“三橋一隧”的基礎上，持續加密過河通道，集中開工“三隧一橋”等重大跨黃通道項目建設。
據介紹，“三隧一橋”為濟濼路穿黃隧道北延項目、黃崗路穿黃隧道項目、航天大道穿黃隧道工程項目、濟南黃河公路大橋擴建項目。其中，濟濼路穿黃隧道北延項目南起在建黃河隧道北岸敞開段，下穿鵲山水庫，終點位于國道308，總長度4.469公里，總投資59.5億元。黃崗路穿黃隧道項目南起二環北路以南的藍翔中路-藍翔路路口，順接黃崗路，向北依次下穿二環北路、北繞城高速、鵲山水庫沉沙池，與在建國道309互通立交相銜接，線路全長約5.8公里，總投資約66億元。航天大道穿黃隧道工程項目東起在建航天大道與縣道012交叉口，沿現狀在建航天大道下穿規劃濱黃大道及黃河，向西沿規劃孫耿北路終點至國道220交叉口，一期工程路長3.65公里，投資約51.37億元。濟南黃河公路大橋擴建項目起點位于歷城區將軍路與華山西路交叉口，終點位于新舊動能轉換先行區大橋街道山后陳家以東與國道220平交，總投資約80.02億元。
“三橋一隧”和“三隧一橋”等重大跨黃通道項目的建設，將真正讓黃河從天塹變為通途，“兩汛”帶來的交通壓力也將迎刃而解，同時為實現黃河穿城而過、城市擁河而興的發展格局，為高水平建設新舊動能轉換起步區、打造北部未來希望之城提供堅實交通支撐。
