齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍
11月11日，《濟南港主城港區一期工程選址意見批前公示》出爐。批前公示，代表著濟南港從規劃正式進入操作層面，距離正式建設就不遠了。依托小清河復航工程，濟南港將于2022年正式啟用。
主城港區占地46.53公頃
為濟南港的核心港區
公示信息顯示，濟南港主城港區位于遙墻片區，天璣路以西，荷花路以北，荷花路跨小清河大橋下游230米處。用地性質為港口用地，用地面積約46.53公頃。11月4日，濟南主城港區一期工程規劃選址論證會召開，與會專家同意項目規劃選址。
據悉，濟南港規劃建設主城港區和章丘港區，形成“一港二港區”的總體發展格局。其中，主城港區位于荷花路跨小清河大橋下游兩岸，是濟南港的核心港區，規劃港口岸線4710米，可建設1000噸生產性泊位22個。章丘港區位于國道308跨小清河大橋下游，是濟南港的重要港區，規劃港口岸線1460米，可建設1000噸級生產性泊位8個。
記者了解到，濟南港共規劃港口岸線6170米，其中規劃期利用岸線4030米，預留岸線2140米，規劃期形成生產性泊位數30個，港口年通過能力1800萬噸，路域總面積246萬平方米。
多個內陸城市搶占港口
參與到全球貿易之中
“暢通國際物流大通道，全力爭創國家物流樞紐，加快推進國際內陸港建設，建成投用陸港大廈，構建多式聯運綜合物流基地。”在2020年濟南政府工作報告中，濟南國際內陸港的建設也作為加快提高對外開放水平的一部分榜上有名。
國內很多內陸城市都提出了打造內陸港的目標。早在2006年，合肥便向外推介內陸港概念，十年后的2015年，合肥再次提出打造8大平臺，合肥水運港、合肥國際內陸港被囊括在內。
地處空中、陸上、網上、海上“四條絲路”交叉點的鄭州，提出深化與青島港進一步合作。鄭州內陸港將成沿海港口向西開放的“橋頭堡”和中西部地區向東開放的重要內陸無水港。西安港與唐山港攜手推進“西安—唐山港”陸海聯運班列，（西安）陸海聯運大通道再次擴容。
我省港口數量并不少，從北向南依次為濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港、威海港、青島港和日照港7個市級港口。伴隨著全國港口的大整合，2019年8月，山東省港口集團有限公司在青島正式掛牌成立，青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口整合為一。
業內人士認為，濟南本身就是全國性交通樞紐，帶動人流、物流、信息流以及資金流的集聚和疏散，物流是活躍一方經濟、暢通信息、活躍金融的催化劑。在新形勢下推動濟南發展的意義重大，更重要的是參與全球經濟之中。
在海邊能辦的濟南也能辦
把港口搬到了內陸城市
不沿江，不沿海，不沿邊，內陸城市濟南瞄準了大海。所謂的“內陸港”即指港口及其各項服務功能向內陸的延伸。內陸城市的出口貨物進入“內陸港”后，就如同到達了港口，在“內陸港”就可以辦理報關、退稅等相關手續。
“要把濟南打造成一個內陸的海港城市，讓濟南距離海邊不再遙遠，濟南的客戶在家門口就能享受到和海邊一樣的服務。”今年5月份，山東港口陸海國際物流集團有限公司揭牌暨中國北方生活資料（濟南）分撥中心建設啟動儀式在濟南舉行。
其中，中國北方生活資料（濟南）分撥中心將著力打造生活資料集聚分撥、冷凍冷鮮貿易銷售海公鐵綜合樞紐、中歐班列集結發運中心、國際航運集聚中心以及物流園區發展新典范。
這意味著什么？對客戶來講，原來他們只能去海港辦理各種業務，通過建設內陸港，海關、過檢、查驗等手續都放在內陸城市。在辦理各種手續上，就像在海邊一樣。在海邊能實現的功能在內陸也能實現，從這個意義上講，就把港口搬到了內陸城市。
2022年！小清河復航之日
就是濟南港啟用之時
記者了解到，山東港口陸海國際物流集團將全力構建海港、河港、陸港“三位一體”的聯動網絡，適時組建海河聯運船隊，積極參與小清河復航的規劃建設，助力濟南市“擁河”發展。
而所謂的“三港合一”，從運輸結構上來看就是陸海聯運、河海聯運、鐵水聯運。據測算，目前鐵路和公路平均運輸成本分別為0.145元/噸·公里、0.45元/噸·公里，長江水運僅為0.025元/噸·公里。污染少，成本低，生態環保是水運的優勢。
“公路運輸占比能達到七八成，貨運平均運距是國外的好幾倍。公路運輸成本高，濟南乃至山東看到了小清河作為內河航運的價值，利用好這條寶貝河比新建一條高速公路強很多。”參與過山東綜合交通運輸規劃的山東大學交通規劃研究中心主任張汝華說。
小清河復航工程途徑濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五市，是省重大交通基礎設施建設項目，集航運、防洪、生態、環保、旅游等多重效益于一體。目前復航工程正在加速推進中，按照計劃將于2022年全線竣工通航。
山東港口陸海國際物流集團相關負責任人曾表示，融合山東港口濰坊、壽光、東營等碼頭資源，推動鋁礬土、煤炭、木材、建材、糧食、玻璃、鋼材等進出口貨源海河聯運，小清河復航之日就是沿線碼頭啟用之時，打造濟南市通江達海的黃金水道。
