28日、29日，齊魯晚報·齊魯壹點記者連續對濟南各小區內電動車充電樁進行了探訪，發現存在諸多問題。小區內充電樁到底應該建在哪，誰說了算？充電樁如何保證安全？充電樁緣何裝而不用，叫好不叫座？29日，記者對此進行了調查。
裝哪誰說了算？
便民設施無需規劃審批
大部分由物業協調
29日上午，在誠基中心，幾乎每棟居民樓前都設置有充電樁，有的樓前只有1臺，有的是3臺，大都安裝在單元門口的綠化帶前，每臺充電樁有6條充電線，有電動車正在充電中。
在棋盤小區五區一號樓對面，也有一個可供充電的雙層車棚。車棚上下均可停放電動車，共有8個充電樁，每個充電樁有十個充電接口，最多可供80輛電動車同時充電?！拔移匠Ｒ恢卑央妱榆嚪旁谲嚺锢?，晚上的時候在這里充電?！本用褛w先生說。
在誠基中心，幾乎每棟居民樓前都設置有充電樁。電動車充電樁安裝是好事，但是安在哪里卻常有爭議。記者注意到，有的小區是安裝在綠化帶前，還有市民向記者反映，他們小區是將原有公共用地改建成了充電樁。
一家名為北京綠星小綠人科技的公司，主要做電動車智能充電。該公司相關負責人羅先生說，在小區物業與業主協調好的前提下，公司會派人到小區進行實地考察。“我們的設備只針對于戶外，像樓道、大廳及地下停車場這種我們不安裝?！绷_先生說，室內安全隱患更大一些，而且一旦引發事故損失更慘痛。
羅先生表示，在沒有噴淋裝置或消防裝置的地方不會安裝充電樁?！耙话銜⒊潆姌栋仓迷趩卧T口、主要停車區域及車棚內，避讓開小區內的消防通道、綠化等位置。”羅先生說。
充電樁目前有沒有設置的標準呢？29日，濟南市自然資源和規劃局工作人員亓先生介紹，“之前為了精簡審批事項，減負便民，局里制訂了一些無需規劃審批的事項清單。”根據事項清單，對于小區物業統一設置的公共服務設施，是不需要進行規劃審批的，物業直接根據居民訴求去進行安裝、管理即可。
在小區物業改建充電樁方面，亓先生表示，物業只需要協調好業主的利益，同樣不需要規劃審批?！爸贫ㄟ@樣一項清單也是為了能夠保障物業更快更好地服務居民?！?/p>
安全如何保障？
沒有國家統一標準
公司稱質量層層把關
安裝好了的充電樁是否存在安全隱患，導致如漏電、起火等？2017年6月，誠基中心小區4號樓下的一電動車充電樁突然起火，導致附近數輛電動車和摩托車被燒毀。據悉，此次充電樁起火事故為全國首例。
記者調查發現，目前市面上的充電樁樣式繁多，質量也良莠不齊?！拔飿I找到公司后，我們首先查看了公司的相關資質?！笔兄袇^七里山街道七東社區黨群服務中心王女士說，安裝充電樁前，他們主要看公司的注冊資金、規模，以及走沒走正規程序以及公司的業績、具體案例等。王女士表示，之后在要求公司提供了相關營業執照、專利證書后才同意其進行安裝。
充電樁安裝后，安全問題如何保證？米萌充電負責市場運營的時女士介紹，目前電動車充電樁還沒有統一的國家標準，各企業的技術參數不一，就他們的品牌來說，充電樁有國家質檢部門頒發的質檢報告。至于充電樁安裝，他們會先核算總共安裝多少，總負荷達到多少，需要幾個平方米的主線，主線走地埋怎么走，過墻怎么個走法，公司是有自己的安全標準的。
“大部分安全隱患來自過充，充滿了之后還有電流輸出，這樣就會引起電流損耗，并導致充電器發熱和電瓶發熱，出現安全隱患。”時女士表示，其實居民不必太過擔心充電樁的安全問題，因為正規的充電樁都有質檢報告，而且投保了，安裝有施工標準，還有充滿后智能斷電的功能，幾乎不會產生安全隱患。
目前各小區內安裝的電動車充電樁樣式繁多。緣何利用率不高？
企業成本高沒補貼
價格較自行充電貴
在路勁·御景城，小區車棚內的充電樁已經幾乎無法使用，有些電箱已經歪在了一邊?！拔覀冃^是在2015年的時候安裝的充電樁，但是由于充電價格上比自己在家中充要貴上一些，所以使用率不高?！蔽飿I相關負責人周女士說，他們做過一個統計，每月每天在車棚里充電充和在家里充電相比，要多花9塊錢。
吸取了此前裝充電樁利用率不高的教訓，周女士表示，下一步小區內將清除舊的充電樁換上新的?！靶碌某潆姌逗锰幐黠@，這一次我們還要加大宣傳力度，讓居民了解不僅是這9塊錢的問題，換來的還是安全?！敝芘勘硎?，將和居委會一起加大整治力度，對小區樓道進行24小時巡視，如果發現私拉線現象會及時制止。
一家充電樁企業工作人員表示，電動車如果在家充電一晚可能只需要一塊錢，但是用充電樁需要兩塊錢。因為企業有一定的運營成本。
米萌充電的時女士稱，目前安裝充電樁的成本為每個200-300元，按照誠基中心11個車棚216個充電樁，單建設成本就要4萬元-6萬元，而這些費用完全由企業自己負擔，沒有政府補貼。此外，充電樁使用的是商業用電，比居民用電價格高不少，這也在一定程度上提高了企業的運營成本，導致價格較高，居民叫好不叫座。
對于“飛線”充電最嚴重的老舊小區，充電樁面臨著安裝成本高且使用率低的現狀?！鞍惭b成本比較高，而企業又是純自營，沒有任何補助，所以在老舊小區推廣充電樁著實比較困難。我們也做過幾個試點，但運營情況一般，費時費力還賠錢?！睍r女士認為，如果老舊小區有政府補貼還好，但如果沒有補貼單靠企業純自營，推廣起來確實非常困難。
?。R魯晚報·齊魯壹點記者 戚云雷 見習記者 趙卓琪 實習生 張文?。?/p>
快評
破解充電難規劃應先行
沒有充電樁盼著建充電樁，有了充電樁利用率卻不高，充電樁叫好不叫座，這一現象值得深思。
按理說，充電樁正是解決痛點的一劑良藥，然而充電樁在規劃、選址、建設、運營等方面并沒有統一標準，很難做到盡善盡美。
目前，國內部分城市已經將電動自行車充電樁納入新建小區配套范圍，與小區其他設施同步建設、同步驗收。濟南可作為參考，統籌考慮新建小區和老舊小區改造問題，進行試點推行。
“不以規矩，不能成方圓?！敝贫ǔ潆姌督ㄔO運營規范，已成為亟待解決的問題。應規范電動車集中停放點消防安全條件，明確電動車棚、車庫采用防火材料等消防設施器材，并與建筑物保持安全距離。充電樁應具備定時充電、自動斷電等功能，電氣設備和線路鋪設要符合相關技術標準。
解決老問題，要有新思路。參照共享單車、智能分類回收箱的經驗，未來的充電樁必然會進入智能化物聯網時代，依托更先進、更豐富的技術手段，來滿足群眾的實際需求。
充電樁是一項民生工程，也是一種市場行為。因此，未來之計，政策應更多把著力點放在引導社會資本的積極參與上，予以一定補貼。同時，可以出臺更多有力措施，鼓勵本土企業參與技術研發和試點推廣工作，推動和諧社區智慧生態建設，為經濟社會發展提供新動能、新方案。
（齊魯晚報）
