9月21日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖，7對時速350公里的“復興號”動車組經停京滬高鐵濟南西站，最早一班8點32分發車，最晚一趟為22點01分發車，以滿足山東旅客出行需求。
時速這么快穩定性如何？會不會影響舒適度？只是速度的提升嗎其它配套設施是否一同升級？帶著這些問題，記者從濟南西站乘上從北京始發前往上海的G5次列車，體驗了首列經停濟南西站的“復興號”。
9月21日，“復興號”動車組列車首次停靠濟南西站。記者 周青先 攝一刻鐘提速至350公里，濟南至滬壓縮21分鐘
21日一早，濟南西站候車廳內有一些乘客并未因時間較早而顯出困意，相反卻較為興奮。記者走近發現，這是等待G5次列車的乘客們。“聽說這是全國首發，速度快，環境好，特別急切地想體驗一把。”本來精神抖擻的魏先生更加興奮。
無獨有偶，韓先生一家三口去上海游玩，由于帶著年歲較小的寶貝，他們選擇了用時最短的一列。“撿著時間短的買的，買完才知道是全國首發。”說完，韓先生帶著老婆孩子興奮地走向檢票口。
8點30分，“復興號”G5次列車停靠濟南西站，列車采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，銀灰的底色，兩邊搭配紅色線條，整體更優雅、更具科技感。記者乘上G5次列車，舒緩的音樂，優美的雙語播報，優雅的高姐，整個人瞬間高大上起來。啟動加速很快，發車僅十幾分鐘，車廂內的LED滾動屏就顯示列車提速至350km/h，窗外的風景還來不及欣賞便已飛入腦后。
新圖實施后，京滬高鐵北京南至上海虹橋間將有7對14個車次的“復興號”動車組列車，按時速每小時350公里運行，濟南西站成為山東境內唯一停靠站點，其中G1、G2、G3、G4以及G8次列車，為首次新增停靠濟南西站。最早一趟“復興號”動車組停靠濟南西站時間為8：30分，是由北京南站7：00分始發的G5次列車；最晚一趟“復興號”動車組停靠濟南西站時間為21：59分，是由上海虹橋開往北京南的G8次列車。
山東去往北京方向的旅客可選擇乘坐G2、G4、G6、G8、G10、G14、G18次列車出行，最快1小時26分鐘，比現行最快列車壓縮時間6分鐘；去往上海方向的旅客可選擇乘坐G1、G3、G5、G7、G9、G13、G17次列車出行，最快3小時，較現行最快列車壓縮時間21分鐘。
“復興號”動車組列車上配備USB接口。見習記者 王瑞超 攝全車覆蓋WIFI，配備USB充電接口
有了速度，乘客最擔心的當屬舒適度。記者體驗發現列車運行過程平穩，有位乘客在車廂內做了實驗，將一瓶礦泉水倒置在窗沿上，瓶內水面平穩，將鋼筆和硬幣立起在桌面上，也不會歪倒。
“很平穩，很舒服！”記者隨機采訪，車上的國內外乘客均對G5的舒適度表示認可。
據上海鐵路局上海客運段列車長王喆介紹，本次列車在細節上做了許多提升，列車窗簾的顏色由原來的灰色升級為深灰“這樣可以更好地避光”，每排二等座前后都設置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，新增商務衣帽間、設置為乘客提供針線包等服務的雷鋒服務站等，均是“和諧號”列車所不具備的。列車新增智能點餐服務，用餐時間，高姐會帶iPad前往詢問乘客是否用餐，盒飯15-60元不等。
在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩，窗臺也采用了增加摩擦力的防滑材料。
最受消費者關注的還是WIFI網絡全覆蓋。“能用無線上網真是太幸福了！閑著也是閑著看個視頻。”一位乘客體驗后說到。
僅需一刻鐘，列車可提速至每小時350公里。見習記者 王瑞超 攝往返京滬一趟，省電五千多度
為了提高安全性，技術人員在“復興號”上建立了全方位安全監測系統。全車有2500余個傳感器，比以前動車組多出500余個。跑得更快，能耗卻更低。鐵科院研究員張波說，京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
在技術方面，“復興號”達速350km/h也是經過更為精湛的研究。濟南西工務段副段長馬玉麟介紹，為了“復興號”能夠安全高速平穩運行，在軌道調整時，特別精細，精調過的誤差控制在正負0.5mm以內，比頭發絲細，“這是高于國家標準的。”同時在鋼軌的打磨方面也是下了一番功夫，為了使鋼軌這個鞋子更適合車輪這雙腳，每次打磨掉鋼軌0.03mm，打磨三遍一共磨掉鋼軌0.1mm。
高速行駛中，硬幣和鋼筆都可“屹立不倒”票價不變，提速列車會逐步增加
記者從12306官網了解到，“復興號”與“和諧號”票價保持一致。北京至上海，二等座仍為553元，一等座933元，商務座1748元。
“目前沒有接到漲價通知，依舊維持原價，如果以后有規定再按規定執行。”關于票價問題，濟南西站客運車間副主任蘇毅稱。
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，目前京滬高鐵日均運行400多列車。在時速提高到350公里后，隨著“復興號”下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。他表示，中國已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今后將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。
