2日，第一批地鐵訂單生中的7名地鐵女司機。記者趙櫻寧 攝2日上午，首屆濟南地鐵訂單班290名畢業生正式入職。這些地鐵新人，都出生于1995年以后，未來將在地鐵R1線上工作。其實，訂單班并非“鐵飯碗”，在末位淘汰制的督促下，3年里小鮮肉們努力學習，還要經過近1年的“加強版”培訓，才能為濟南市民服務。
揭秘 訂單生學校里“末位淘汰”，沒有鐵飯碗
2日上午，在濟南鐵路高級技工學校操場上，第一批地鐵新人身穿白色襯衣、黑色西裝褲，認真聽濟南地鐵情況和入職后的培訓安排。這些新員工共290人，均來自首屆濟南地鐵訂單班。2014年濟南軌道交通集團與濟南鐵路高級技工學校和山東職業學院兩所專業學校合作，委托學校定向培養濟南軌道交通運營急需的專業人才，涵蓋了車輛駕駛、檢修、供電、機電、鐵道工程、通信、信號、運營管理等專業。
雖然考進訂單班已經過了激烈競爭，但這并不意味著從此就有了“鐵飯碗”。學習城市軌道交通車輛運用與檢修專業的盧業琦，將成為濟南第一批地鐵司機之一。“招考時，我們學校根據成績從1200人里錄取了200人。”盧業琦回憶，之后的學業也并不輕松，學校實行末位淘汰制，所有的同學都很努力，不敢掉以輕心，“淘汰率最多可達10%，畢業時，我們班就有2名學生失去了就業機會”。
亮眼 女司機一身技能的女漢子，覺得開地鐵很酷
訂單班的46名濟南首批地鐵司機中，有7名“小花”，她們將是濟南地鐵的第一批女司機。
很多時候，地鐵司機的存在價值并不僅是駕駛列車，一名地鐵司機要考普通話證、計算機證、電工證、鉗工證……這些技能都掌握好，才有助于列車運行途中出現突發狀況時做出及時判斷。而且地鐵運行時，駕駛室一般只有一名司機，在地下段要與黑暗相伴，心理壓力也會增大。因此地鐵司機隊伍是男性唱主角，女駕駛員一直較為罕見。
女孩們為何會選擇當地鐵司機？“一直覺得女司機很酷。”代文是7位女司機之一，她說當時本想報女生多的運營管理專業，但突然發現地鐵司機也招女生，就臨時換了志愿，“覺得還是要有一門技能，辛苦點累點不怕”。和所有同學一樣，在學習功課、實際操作方面，她們不會被區別對待，“雖然累，但覺得很滿足，畢竟夢想馬上就要實現了”。
濟南軌道交通運營公司（籌）綜合部部長趙白雪告訴記者，入職儀式結束后，濟南軌道交通集團將開展為期近一年的新員工入職培訓，包括軍訓、崗位認知和內部業務等系列培訓工作。
培訓期間，根據專業需要，一些新人將會被送到南京、蘇州等有地鐵開通的城市，跟隨地鐵師傅們磨練自己的技術。這個時間，約有9個月。培訓結束后，他們將在各自的崗位上，為地鐵R1線的開通運營服務。
