交通擁堵是城市病。濟(jì)南精細(xì)求解:利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),智能仿真交通情況,優(yōu)化路口信號(hào)燈配時(shí);首創(chuàng)“逆向可變左轉(zhuǎn)車道”,深挖路口的道路資源潛力;治堵思路由以機(jī)動(dòng)車為中心轉(zhuǎn)向以人為中心,慢行交通和公共交通成了優(yōu)先保障對(duì)象。

  城市交通擁堵,成因復(fù)雜。機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長(zhǎng)、城市道路規(guī)劃不合理、大規(guī)模道路建設(shè)等,都在不斷加劇城市的擁堵程度。

  治堵,除了發(fā)展公共交通等大舉措,還要從細(xì)處著手;通過精細(xì)化管理,緩解城市擁堵。紅綠燈的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)、車道的寬窄、直行左轉(zhuǎn)車道的布局……濟(jì)南市里一個(gè)個(gè)微小的變化,開始讓車輛通行變得更加順暢。

  靠大數(shù)據(jù)智能研判

  信號(hào)燈配時(shí)爭(zhēng)分奪秒

  經(jīng)十路是濟(jì)南一條重要的交通主干道,它承擔(dān)著市區(qū)東西向交通流順暢通行的重任,但長(zhǎng)期以來它也是濟(jì)南全城最擁堵的道路之一。很多出租車司機(jī)接到客人的第一句話往往是:咱不走經(jīng)十路行嗎?

  如今,這樣的狀況有了一定改觀。今年3月初開始,濟(jì)南交警和滴滴出行公司合作,在經(jīng)十路上安裝了首個(gè)以浮動(dòng)車(移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車)軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。兩個(gè)月后,成效初顯,經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時(shí)間均下降了超過10%。

  在濟(jì)南交警支隊(duì)交通處副處長(zhǎng)王峰看來,交通信號(hào)燈分秒必爭(zhēng),幾秒鐘的差異,就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此,交通信號(hào)燈配時(shí)成了濟(jì)南交警反復(fù)鉆研的課題。

  一個(gè)十字路口,至少有四套交通信號(hào)燈,如何分配他們各自的紅綠燈時(shí)間?一個(gè)個(gè)路口信號(hào)燈,并不是毫無(wú)關(guān)聯(lián)的孤島,如何讓它們有效配合,保持道路暢通?

  過去,這種配時(shí)工作全靠交通警察的個(gè)人經(jīng)驗(yàn),很難保證科學(xué)性和準(zhǔn)確性。后來,交警開始建立自己的數(shù)據(jù)平臺(tái),通過卡口、線圈、地磁、攝像頭等搜集來的行車數(shù)據(jù),綜合判斷,確定紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。但缺點(diǎn)也顯而易見——缺乏實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),精確性仍待提高。

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給信號(hào)燈配時(shí)帶來新的可能。濟(jì)南交警打破了原有的交通流信息采集模式,在保證數(shù)據(jù)安全和用戶隱私的前提下,通過和相關(guān)公司建立“數(shù)據(jù)共融平臺(tái)”,借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)優(yōu)化調(diào)整信號(hào)燈配時(shí),先后和百度、高德、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司合作,利用他們?cè)诖髷?shù)據(jù)和算法上的優(yōu)勢(shì),幫助城市交通變得更通暢、更有效率。

  “以滴滴公司為例,他們的機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)價(jià)值很大,通過數(shù)據(jù)共融平臺(tái),可以推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)輸入模型中,通過調(diào)整參數(shù),‘仿真’出不同優(yōu)化方案實(shí)施之后的交通通行狀況,從而給出最理想的優(yōu)化方案。優(yōu)化方案上線之后,濟(jì)南交警還可以根據(jù)實(shí)時(shí)的軌跡數(shù)據(jù)變化,看到配時(shí)方案的效果,進(jìn)行快速迭代、優(yōu)化,從而讓智慧信號(hào)燈不斷進(jìn)化。”王峰說。

  目前,濟(jì)南已在20多個(gè)路口安裝試用“智慧信號(hào)燈”。據(jù)介紹,以前交通信號(hào)燈的配時(shí)方案頂多分早高峰、晚高峰等5個(gè)時(shí)段,智慧信號(hào)燈則更加細(xì)化,包括除了早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個(gè)時(shí)段。節(jié)假日、從周一到周日每天都有不同方案。

  數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)十路山大路到舜耕路路段,工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降10.73%,晚高峰平均延誤時(shí)間下降10.94%。多名出租車和網(wǎng)約車司機(jī)都說:“濟(jì)南高峰期的交通似乎好了不少。”

  道路資源精耕細(xì)作

  路口規(guī)劃寸土必爭(zhēng)

  不過,智慧信號(hào)燈也不是萬(wàn)能的,治堵還需要其他精細(xì)化管理手段。

  “比如,互聯(lián)網(wǎng)公司并不掌握公共汽車、非機(jī)動(dòng)車、行人的交通數(shù)據(jù),而一個(gè)路口的交通管理,不能僅僅考慮機(jī)動(dòng)車,行人、電動(dòng)車等的權(quán)益也要得到有效保障。”濟(jì)南交警支隊(duì)科研所副所長(zhǎng)李勇說。

  因此,路面交警的經(jīng)驗(yàn)和觀察依然重要。在濟(jì)南交警內(nèi)部,有個(gè)“神秘”的小冊(cè)子,記錄著基層交警出勤時(shí)的心得體會(huì)和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

  比如,一位民警在執(zhí)勤中發(fā)現(xiàn)一處路口人行信號(hào)燈的周期太短,行人在通過路口時(shí)會(huì)滯留在機(jī)動(dòng)車道上,不但易造成擁堵,更是存在一定的交通安全隱患。這位民警就會(huì)將問題記錄后反映到支隊(duì)。支隊(duì)交通處信號(hào)控制研究室的同志對(duì)該路口的信號(hào)周期進(jìn)行調(diào)整,最終消除了安全隱患。

  正是基于交警們的集體智慧,濟(jì)南首創(chuàng)了“逆向可變左轉(zhuǎn)車道”,利用“先左轉(zhuǎn)后直行”放行模式所產(chǎn)生的道路資源,在道路空間不用增加的前提下,大大提高了左轉(zhuǎn)車輛的放行數(shù)量。在南北道路直行放行時(shí),東西左轉(zhuǎn)車輛通過開口提前進(jìn)入逆向車道待行,在左轉(zhuǎn)綠燈放行時(shí)路口左轉(zhuǎn)車道由一排變?yōu)閮膳牛瑢?shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)通行能力的成倍提升。

  對(duì)于路口時(shí)間、空間資源的挖掘,早已到了“寸土必爭(zhēng)”的境地。濟(jì)南將左轉(zhuǎn)待行區(qū)和直行待行區(qū)進(jìn)行綜合設(shè)置,通過信號(hào)兩級(jí)誘導(dǎo),分別提示直行和左轉(zhuǎn)車輛適時(shí)啟動(dòng)進(jìn)入待行區(qū),保證頭車行駛到待行區(qū)停止線時(shí),相應(yīng)的信號(hào)燈恰好變綠燈,實(shí)現(xiàn)了車輛不用停車、一次性通過路口。

  除此之外,濟(jì)南交警還實(shí)施了壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、交通微循環(huán)、積極參與道路規(guī)劃等精細(xì)化管理措施,緩解交通壓力。

  濟(jì)南交警支隊(duì)政委曹鳳陽(yáng)表示:“隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長(zhǎng),道路資源愈加緊張,這就更需要管理者精耕細(xì)作,路口更是寸土必爭(zhēng),一個(gè)微小的改變就可能對(duì)道路暢通產(chǎn)生積極影響。”

  坐公交比開車快

  治堵轉(zhuǎn)向以人為本

  為了治堵,濟(jì)南可謂使出了渾身解數(shù),但有一個(gè)事實(shí)卻不得不面對(duì),即隨著地鐵建設(shè)的逐漸鋪開,濟(jì)南的交通狀況在短期內(nèi)很難有根本性改變。甚至在地鐵施工的部分地區(qū),會(huì)變得更加擁堵。

  曹鳳陽(yáng)表示:交通治堵要先治思想,如果治堵思路還停留在以機(jī)動(dòng)車為中心,僅僅滿足機(jī)動(dòng)車的需求,只考慮機(jī)動(dòng)車通行順暢,不但會(huì)進(jìn)一步刺激小汽車的增長(zhǎng)和使用,對(duì)于使用非機(jī)動(dòng)車方式出行的人群也不公平。

  因此,濟(jì)南近年來的治堵思路逐漸從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。

  慢行交通和公共交通成了濟(jì)南優(yōu)先保障的對(duì)象。本著“交通基礎(chǔ)設(shè)施公平化和人物運(yùn)行效率最大化”原則,按照“行人—非機(jī)動(dòng)車—公交車—小汽車”的順序?qū)嵤┞窓?quán)分配,將保障行人、非機(jī)動(dòng)車和公交車路權(quán)作為治堵突破口,倒逼小汽車向綠色交通轉(zhuǎn)變。

  對(duì)此,濟(jì)南很多上班族都有很明顯的感受。“公交車有公交專用道,甚至有專門的信號(hào)燈,上下班高峰期,開車往往還不如坐公交車快,上班路上常看到公交車不斷超越緩慢行駛的小汽車。”市民高女士說,她最近準(zhǔn)備換乘公共交通上下班。

  目前,濟(jì)南對(duì)雙向六車道及以上新改建道路,一直按公交專用道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次性規(guī)劃建設(shè)。對(duì)現(xiàn)有道路,已完成44條全天候公交專用道和11條高峰限時(shí)公交專用道的設(shè)置。

  對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通,濟(jì)南也通過壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道、調(diào)整過街信號(hào)配時(shí)等方式照顧這部分群體的出行需求。

  濟(jì)南市公安局副局長(zhǎng)、交警支隊(duì)長(zhǎng)王宗巖表示:“治堵是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。我們治堵的基本原則就是要合理分配道路資源,優(yōu)先保障大多數(shù)群眾的出行權(quán)益。從維護(hù)行人、非機(jī)動(dòng)車、公交車等綠色交通、慢行交通路權(quán)入手,引導(dǎo)交通參與者合理出行,最終達(dá)到緩解擁堵的目的。”

  (人民日?qǐng)?bào))