限速器，出廠時安在電動車上，銷售時卻可隨意拆除。拆掉限速器換來速度與快感的同時，也埋下了事故的禍根。
超標電動車撒歡跑
今年8月12日，濟南市工業南路發生一起車禍，市民潘女士騎電動車正常行駛時，被一輛逆行摩托車撞倒。作為受害者的潘女士，本以為可拿到補償，但看到鑒定書時傻了眼。潘女士的這輛車不屬電動自行車范疇，而是屬于機動車。而她持有的是C1駕駛證，因為與準駕車型不符，她的駕駛證被扣12分、繳納罰款200元。
這是為什么呢？根據《電動自行車通用技術條件》，電動自行車要有腳踏板，而且最高時速不能超過20公里、質量不能大于40公斤。潘女士所騎的“電動車”，經檢測時速高達45公里，屬嚴重超標的不合格產品，達到機動車標準。這款電動車達到了輕便摩托車的標準，應持有F駕駛證，或D、E駕駛證。
拆限速器成了公開的秘密
近期，省消費者協會聯合省自行車電動車行業協會采集40個樣本，對電動自行車進行比較試驗，共計17家企業17個品牌20個品種，檢測項目包括最高車速、把立管靜負荷等項目。結果顯示，不合格率75%。
滿大街撒歡跑的電動車，很多都屬超標車輛。其中多數電動車出廠時合格，但到了消費者手中，瞬間就成了超標車，訣竅就在于限速器。
12月初，陳先生在黃臺電動車市場花2400元買了輛電動車。組裝車輛時，工人并沒詢問陳先生的意見，就用工具直接將限速器拆除。工人解釋說，整個電動車市場幾乎都是這樣處理的，否則限速器會抑制車速，跑不起來。陳先生得知，他買的這款鋰電二輪電動自行車，出廠時速限定在18公里，符合電動自行車國家標準。不過，拆除限速器后，時速接近30公里，在銷售環節成了超標產品。
限速器想拆就拆誰吃惡果
在東關大街、解放路等電動車批發零售市場，絕大部分電動車都有時速20公里的限速裝置。然而，這種限速器很容易拆除，拆除后，時速能達到30公里，部分車型甚至超過40公里。銷售人員稱，這些年來，越來越多的顧客追求速度，為了吸引客戶，幫顧客拆掉限速裝置也就成了公開的做法。
一名銷售人員說起限速規定表示，國家早就規定電動車時速不超過20公里，但顧客希望電動車時速足夠高。因此，廠家就想了一個既符合國標，又能滿足市場需求的辦法——給電動車安裝便于拆卸的限速器。
限速器想拆就拆，至今沒有監管措施，銷售方也不需要承擔責任。只是，花錢買速度的消費者，成了最大的受害者。
監管盲區下電動車失控！未來超標車或通過贖買、淘汰等方式退出
電動車違法亂象已不是一天兩天。交警表示，電動二、三輪車一般不在國家工信部公告名錄里，屬于不合格產品，所以無法懸掛正式車牌，這也進一步刺激騎車人不遵守交通規則。
“最頭疼的就是電動車事故，查起來沒頭緒。”一名基層事故民警說，有一起事故，他1個月內調取了100多G的監控錄像，還是沒找到肇事者的信息。
“不讓上路為什么讓賣？為什么讓生產？”不少電動車主被查時振振有詞。交警表示，電動車違法最突出的是闖紅燈、不走非機動車道和逆行。而交警對上述違法行為的監管有心無力。這進一步縱容了電動車主的任性和野蠻駕駛。因為在超標電動車的成產和銷售環節一路暢通，幾乎從來沒有阻力。
對此，工業和信息化部部長苗圩近日表示，長期以來對電動自行車認識的不一致，導致缺乏具體的對策。未來要統一標準，不同地區的監管將根據具體情況給予地方政府一定的自由裁量權。目前的基本考慮是，對于已在路上行駛的存量車輛設置一個過渡期，通過贖買、淘汰等方式，逐步解決問題。
3年奪命441條！電動車成“殺人利器”
從2016年上半年的事故統計看，濟南市區平均每天接到交通事故報警400多起，其中涉及電動車的多達七成。
今年3月30日早7點，東關大街一個丁字路口處，一輛東向西行駛的出租車撞上了一輛二輪電動車，騎車的13歲女孩不幸殞命在上學途中。5月22日，在小清河南路，一女子騎電動車帶3歲的兒子過馬路，電動車被公交車碾軋，男孩死亡。
9月12日，小清河水屯橋南頭，一輛渣土車與一輛電動車發生事故，電動車上母女倆遭碾軋，母親不幸身亡。
9月13日晚，在機床二廠路南辛莊西路路口，一輛渣土車和電動車相撞，電動車主被卷入車底……
記者從交警部門了解到，僅2013年到2015年，濟南發生的涉電動車事故高達3534起，造成441人死亡，3856人受傷。電動自行車事故致死，主因是顱腦損傷，主要是駕駛人不佩戴安全頭盔造成的。研究表明，戴頭盔可降低69%的頭部損傷風險和79%的嚴重腦部損傷風險。
（生活日報記者 吳永功）
