滴滴和優(yōu)步合并后，普通市民最關(guān)注的問題無疑是打車價格是否會上漲。而滴滴則回應(yīng)，未來市場培育和用戶激勵向三線和四線城市傾斜。有分析認為，在新政和合并雙重刺激下，未來濟南、青島兩地居民打網(wǎng)約車可能要多花錢。
同時，網(wǎng)約車未來將提供更好的服務(wù)。并且，仍有新的競爭者希望在市場中分一杯羹，這也使得滴滴這樣的巨頭必須隨時枕戈待旦。
滴滴快的合并后，乘客司機補貼都減少
近日，不少濟南市民發(fā)現(xiàn)通過滴滴優(yōu)步打車時費用已經(jīng)漲了不少。兩者合并后，燒錢大戰(zhàn)停止已成必然，價格再次上漲成為大家關(guān)注的重點。
市民的擔(dān)心并非沒有道理，2015年2月14日情人節(jié)那天，當時國內(nèi)打車巨頭滴滴、快的牽手，市民馬上就發(fā)現(xiàn)，相比于以前的紅包滿天飛，合并后的滴滴打車發(fā)放的專車券不管是額度還是次數(shù)都少了，而且使用限制也多了。
“以前發(fā)放的專車券數(shù)額在30元上下，我出去一趟基本不花錢，現(xiàn)在能夠撿到15元的專車券已經(jīng)是天文數(shù)字。原來每月能坐專車十多次，補貼少了之后也就打三四次吧?！?015年3月份，市民王女士接受齊魯晚報記者采訪時稱。
此外，滴滴快的合并后一個月，當時不少細心的市民發(fā)現(xiàn)，原來沒有使用限制的專車券竟然悄悄地增加了限制條件。滴滴用戶孟先生說：“其中一張16元的專車券居然設(shè)定了條件，要求每天早10點到下午5點、晚7點到零點使用，而且滿41元才可用?！?/p>
滴滴快的合并后，補貼減少的不僅僅是乘客端，司機端也減少了。滴滴專車司機賈明（化名）回憶：“滴滴快的合并前，按照訂單數(shù)量算，最高的時候做27單獎勵180元，而且完成得很容易。合并后每天跑夠600塊錢才獎勵80元，當時這個任務(wù)基本完不成?！?/p>
對于濟南市民來說，這種低補貼的情況從滴滴快的合并后就一直存在，直到優(yōu)步高調(diào)進入。目前優(yōu)步也被滴滴合并，相同的事情再次上演已經(jīng)成為大概率事件。
未來網(wǎng)約車不拼價格，服務(wù)質(zhì)量或成勝負點
網(wǎng)約車能迅速占領(lǐng)市場，贏得市民青睞，就是因為其超低的價格和豐富的優(yōu)惠補貼。不過，目前用戶習(xí)慣其實還未完全培養(yǎng)起來，一旦燒錢模式結(jié)束，如何才能讓被寵壞的用戶接受漲價是個難題。
同時，剛剛出臺的暫行辦法要求網(wǎng)約車提供高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營，不能以低于成本的價格運營，擾亂正常的市場秩序，而且不得有價格違法行為。政策在繼續(xù)收緊網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)惠幅度的同時，也說明了之前一二線城市的打車熱其實并未反映市場的真實需求。
舉例來說，一個人每天上班打車的成本為10元，但經(jīng)過補貼后他只需付出5元。若沒有補貼，他會選擇自行車或公交車出行，由于補貼的存在，他才會每天選擇滴滴出行。此人雖然每天都在為打車軟件貢獻營業(yè)額，但他不是打車的真正需求者。
8月1日晚，滴滴出行相關(guān)工作人員回復(fù)齊魯晚報記者稱，目前中國的移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手如易到和神州的補貼力度還很大。“未來我們的市場培育工作和用戶激勵機制，特別是在新的三線和四線城市市場，仍然會繼續(xù)?！痹摴ぷ魅藛T表示。
新政和合并幾乎同時發(fā)生，也宣告未來網(wǎng)約車市場將回歸正常狀態(tài)。市民雖然會在網(wǎng)約車市場上拿出更多的錢，但從某種角度上說這也是在享受了一年多低價后重新支付正常價格而已。將來，想在網(wǎng)約車平臺競爭，拼的或許不再是價格，而是服務(wù)與品質(zhì)。
滴滴優(yōu)步優(yōu)勢絕對，競爭者卻不走尋常路
滴滴優(yōu)步合并后，會不會有其他競爭者進入市場，成了影響市民能否繼續(xù)以較低價格打到網(wǎng)約車的因素。當日，易到用車針對滴滴、優(yōu)步牽手一事發(fā)表聲明，稱兩巨頭牽手絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束，但是代表著燒錢時代終將過去。
根據(jù)今年最新數(shù)據(jù)，在網(wǎng)約車訂單占比方面，滴滴專車以八成占比持續(xù)領(lǐng)先，Uber在第二季度一度達到最高12.5%，之后連續(xù)兩個季度下滑，半年累計下跌了3.8%。神州專車則持續(xù)增長，第四季度以7.8%的訂單占比位居第三，而易到用車則排在其后。
最近，省城出行市場又來了一條“鲇魚”。記者了解到，首汽約車已在濟南試運行，投放車輛200部，定位于中高端人群。至此，省城濟南已經(jīng)齊聚了滴滴、優(yōu)步等平民車輛，還有神州以及首汽約車這樣的高端車。
從性質(zhì)上來劃分，滴滴、優(yōu)步以及易到走的是輕資產(chǎn)模式，平臺沒有自己的車輛，而神州專車和首汽約車則是重資產(chǎn)模式，車輛都屬于平臺，且為租賃性質(zhì)。
“跟之前滴滴和快的合并一樣，滴滴和優(yōu)步是強強聯(lián)合，而神州、首汽則是不同的發(fā)展模式?！笔〕且黄囎赓U公司負責(zé)人分析，強強聯(lián)合后省城專車市場大格局未變。
新的競爭者進入并不代表一定會被立即剿滅。一來像首汽約車這樣不走尋常路的平臺，或許能避開滴滴的圍剿。而在顛覆性極強的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，若有新的競爭者能夠提供一個不同于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的模式，或許可以吸引市民用腳投票。那時網(wǎng)約車市場的新的一場廝殺或許又將開始。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）
