（ 濟南新東站規劃圖。）
（ 濟南新東站規劃圖。）
記者從濟南市交通運輸局獲悉，根據日前公布的濟南“十三五”規劃，未來五年內，濟南將重點建設“東西南北”四大綜合客運樞紐，分別為：濟南東客站綜合客運樞紐、濟南西客站綜合客運樞紐和濟南國際機場、濟南十六里河綜合客運樞紐。
按照濟南“十三五”交通運輸規劃，濟南將重點打造“一西一東”兩大綜合客運樞紐，實現公路長途客運與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網絡。綜合客運樞紐的規劃建設，不僅能夠優化城市交通布局，有效緩解市區交通擁堵，減少長途大客車在市區內行駛、尾氣排放造成的環境污染，更重要的是縮短換乘時間，提高出行效率，方便廣大群眾便捷、高效出行。
客運站布局不合理的弊端日漸明顯
目前，濟南市還沒有真正意義上的城市綜合客運樞紐。濟南火車站只有長途客運站，沒有公交、出租和地鐵換乘場站。濟南長途汽車總站、火車站廣場汽車站和客運中心站等扎堆主城區，處在南北主干道、東西主干道的交匯處，周邊不僅商場、批發市場眾多，而且還有醫院、大型居民社區和公園等，居住人群密集、交通流量大；關鍵是無法實現便捷換乘，既沒有公交、出租、軌道與鐵路等換乘場站，又沒有立體交通網絡，節假日、上下班高峰期間，車站周邊交通擁堵極為嚴重，成為交通瓶頸。交通擁堵帶來的是嚴重的尾氣排放，機動車污染加劇空氣環境惡化。
家住車站附近小區的居民多次反映，濟南長途汽車總站附近除了外地大客車進進出出，每天還有大量“黑車”聚集，周邊沒有停車場和公交、出租換乘場站，再加上附近大商場、批發市場、醫院、居民區和公園都特別集中，居住人口多，流動人員大，不僅交通嚴重擁堵，而且環境臟、亂、差，嚴重影響了省會濟南的形象，建議盡快將車站遷出主城區。
車站周圍由于車輛密度大造成的尾氣污染、噪聲污染、揚塵污染，嚴重影響了周邊環境質量，影響了周邊人員的生活質量。另外，中心城區汽車站周邊交通擁堵不僅嚴重影響了客運車輛進出城時間，也延長了市民出行時間，增加出行成本，極大地削弱了城市綜合競爭力。
在濟南西客站附近工作的林女士說，自己老家是濟寧的，以前每次回家都要到濟南長途汽車總站坐車，周五下午5點半坐上公交車，等到了車站快6點半了，購票上車后，還要再往西走，重復往返，7點半之前都出不了城，時間都浪費在城區“堵”路上。周天下午回來上班，大客車從濟寧到濟南不到兩個小時，可是大客車不允許中途停車下客，自己眼巴巴經過西客站附近，只能坐在車上一步一步地“挪到”汽車總站，還要再坐車返回單位附近的住處。守著偌大的長途汽車西站卻無車可坐，很是苦惱。
綜合客運樞紐提供便捷、暢通、高效出行服務
我省一位交通專家說，“讓市民就近乘坐長途客車，不僅解決東奔西跑浪費在路上的時間，而且緩解在市中心換乘帶來的高峰壓力，同時，還減少長途大客車對市區緊張道路資源的占用，緩解擁堵，降低污染排放。根據城市交通發展的需求，單一的公路客運站要升級為綜合客運樞紐，實現公路、鐵路、航空與公交、軌交多種交通形式便捷換乘。”該專家介紹說，“未來，濟南應該學習其他省會，比如鄰省的河南鄭州和山西太原，開設東南西北四個站，改變集中到市中心坐長途客車的現象，隨著公交網絡不斷完善，再加上未來啟用的軌交，能有效銜接綜合客運樞紐，市民可就近換乘‘公鐵航’等交通工具。從城市交通格局規劃來看，公路長途客運逐步剝離主城區已成趨勢。”
根據規劃，未來五年，濟南將重點建設“東西南北”四大綜合客運樞紐，打造無縫接駁、快速流轉的綜合客運樞紐，為市民便捷出行創造良好環境，既是現實的迫切需求，也是城市發展的必然選擇。四大客運樞紐具體分別如下：
濟南西客站綜合客運樞紐。為京滬高鐵主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站，目前已建成集高速鐵路、長途客運、公共交通和出租于一體的綜合客運樞紐，下一步將增加城市軌道交通。
濟南東客站綜合客運樞紐。該站為濟青高鐵、石濟客專和濟南至泰安、濟南至萊蕪、濟南至聊城、濟南至濱州城際鐵路主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站。規劃建設為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通和出租換乘于一體的立體化、現代化綜合客運樞紐。
濟南國際機場綜合客運樞紐。濟南機場規劃改擴建成為國內大型機場，規劃建設集城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通、出租于一體的綜合換乘中心。
十六里河綜合客運樞紐。主要功能為承擔濟南市公路旅游客運和南部山區農村客運的站場服務，為濟泰旅游線路的旅游客運提供站場服務。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 宋磊 通訊員 李東）
