背后意義
北跨開啟新局面，大河南北更相融
自從結婚以后，歷下區居民康先生就保持著一個習慣：每個月和妻子去濟陽縣兩次，看望岳父岳母。“下周再回去，雖然開車還是走同樣的路線、過同一座大橋，但就不需要再交過橋費了，感覺（和黃河北的）距離一下子拉近了?！币宦犝f濟南牌照小客車將可免費通行三條跨河大橋，康先生就感覺很興奮。
康先生的這份興奮，同樣存在于生活在大河南北兩岸的居民、企業主等人群心中。
時間回溯，早在2003年，“北跨”便已被確定為濟南的城市發展空間戰略之一。從那以后，“北跨”戰略始終備受各界關注和期待。在2012年年初召開的市十五屆人大一次會議上，有53名人大代表分別聯名提出了5件議案，這5件議案全部與加快推進“北跨”戰略有關。最終，大會決定將這5件議案并為一件，作為那次大會唯一的一件議案，交市政府辦理。
自“北跨”戰略提出后，濟南曾陸續推出一系列政策措施“大禮包”。但近10多年來，跨河大橋的收費問題，卻阻礙著“北跨”的推進。一筆筆過橋費，不僅給想來市區打工的黃河北居民添了不少麻煩，也讓一些想落戶黃河北的企業“挺打怵”。
從2012年5月2日零時起，濟南黃河大橋對濟南市黃河以北區域7座以下車輛的非營運小客車實行了免費通行，天橋區直接為黃河以北兩鎮服務的工作車輛也可免費。此舉在一定程度上降低了兩岸居民的出行成本，但在市民心中，這一免費通行政策的覆蓋范圍還遠遠不夠。
如今，免費通行政策的覆蓋范圍終于迎來“擴容”：16日起，可免費通行跨河大橋的車輛范圍擴至所有掛濟南牌照的7座以下（含7座）小型客車以及濟南市的公交車，可免費通行的橋梁數量也從一座擴至三座。
其實，濟南“北跨”所迎來的新機遇，并不只有“濟南牌照小汽車可免費通行三座跨河大橋”這一個。去年，省委常委、市委書記王文濤曾在談及“北跨”時表示，加快實施“北跨”戰略對于拓展城市發展空間至關重要，要以交通基礎設施建設為切入點，堅持市場主導、項目帶動，堅持產城融合、以產為主，變“跨河”發展為“攜河”發展，進一步拉開城市發展框架。
已提出多年的“跨河發展”，變成了“攜河發展”，雖然兩者之間只有一字之差，但這一字之差卻代表著發展理念的優化調整。從過去的“跨河”，到如今的“攜河”，改變中，蘊含著巨大的發展機遇。下一步，伴隨著“跨河大橋收費”等限制因素的減少、發展理念的進一步優化調整，“北跨”戰略的推進和黃河南北兩岸的發展，也將迎來新的機遇。
