原標題：百年黃河鐵路大橋仍通車
洛口黃河鐵路特大橋位于山東濟南北部，1912年建成通車，全長1236米，是目前黃河上唯一一座百年鐵路大橋。如今，這座大橋依舊承擔著鐵路運輸任務，每年參與維護的鐵路工人達上千人。負責檢修的工人甚至要在短短數小時內彎腰1000多次，檢查3萬多個螺栓，“我們不是要對它進行維修保養，而是把它看成一個文物來呵護、照顧”。
據濟南橋梁車間濼口橋梁保養工區工長李福生介紹，每年要有上千人參與到洛口黃河鐵路特大橋（以下簡稱大橋）的維護中。大橋建成通車已逾106個年頭，參與維修的鐵路工人像橋下的黃河水一樣不停更迭，只留下他們守護這座歷史紀念碑的故事。
在沒有列車經過的“天窗點”，幾名維修工帶著工具上橋進行日常巡檢。“我們每天都要把整個大橋巡檢一遍，主要是測量軌道間距、水平高低，檢查螺栓、枕木是否存在隱患，”據值班班長李炳清介紹，全橋共有3627根枕木，按照每根枕木上平均有10個螺栓計算，短短數小時，他們就要行走1.2公里，檢查3萬多個螺栓，“低頭看螺栓，彎腰測軌距，是我們經常重復的動作。”
到了指定位置，值班班長陳懷華彎下腰，用道尺測量軌道間距、水平高低。“如果軌道間距和傾角超出誤差范圍，就有可能對橋梁的穩定性造成影響，甚至危害行車安全，造成列車傾覆。”陳懷華介紹，每隔1米左右，他就要彎腰檢查一次鋼軌的幾何尺寸。大橋全長1236米，這意味著他每天要重復彎腰動作1200多次，“咱這是百年老橋，可不能出一點差錯。”
“洛口黃河特大橋比較特殊，已經有一百多年的歷史了，病害比較多，維修頻率比一般鐵路大橋要高很多。”工區黨支部書記蘭明保介紹，一般的鐵路大橋維修周期為5年，而洛口黃河鐵路特大橋，沒有固定的維修周期，要將巡檢中遇到的故障，用相機拍下來，備案后統一維修。圖為值班班長李炳清在拍攝大橋螺栓折斷故障。
為了保護這座百年老橋，工區的維護、保養工作愈加精細化，甚至對螺栓的擰法都作了要求。“由于洛口黃河大橋的特殊性，擰螺栓時必須使用公斤扳手這種精密工具，”據蘭明保介紹，公斤扳手可以調整擰螺栓時給力的大小，只有給力到了設定的度數，扳手才能使用，超過該度數，扳手自動卡死，“這樣可以保護橋體，減少維修對橋梁的傷害。”圖為檢修工陳懷華和宋傳生在調整公斤扳手的公斤數。
洛口黃河鐵路特大橋雄踞黃河之上，橋面距河面13米左右，橋梁頂端距河面近30米，一般人站在橋上，往下看都會感覺陣陣暈眩，可檢修工人卻經常要爬高下低，檢查橋梁下部時，他們要坐到懸掛在橋梁下部的檢查車上作業；檢修橋梁頂部時，他們又要爬到橋梁的頂部高空作業。對于檢修工人，在大橋上高空作業，好像成了一種“享受”，“這座百年大橋還能通車，我們還能站在橋上眺望黃河，這是我們的光榮”。圖為工區班長李炳清、陳懷華站在橋梁外側，更換橋體螺栓。
帶著對大橋的深厚感情，維修工人常年守在一線，了解大橋的問題所在。李福生還帶領工人成立了“倪俊海創新工作室”，自主創新研發了“給砼欄穿上防護服”、“改進護軌臨時梭頭”、“護軌拖拉器”、“利用大聯板整治短軌鋼軌接頭病害”等技術，并已投入應用。圖為李福生在現場了解大橋情況后做記錄。
據李福生介紹，更換橋枕步行板時，傳統的方法是以橋枕為支點，用撬棍往前推動，這樣不僅勞動量大，還會對橋枕造成極大的損傷。為保護這座百年老橋，檢修工人發明了“護軌拖拉器”，只要將步行板固定在護軌拖拉器上，幾個人從前面拉動即可完成作業，有效解決了步行板被頂起時損傷橋枕的問題。圖為李福生在講解護軌拖拉器的工作原理。
工作人員陳續榮在講解工區鐵路工人的發明創造。
為了保護大橋，有人甚至付出了年輕的生命。1967年5月31日晚，狂風大作，堆在橋頭的原木被大風吹落在軌道上。原駐橋部隊緊急出動，進行清理。清理過程中，一輛列車疾馳而來，為避免嚴重事故的發生，王士棟沖進鐵軌，奮力將最后一根原木掀出軌道，列車、大橋及旅客的生命保住了，車輪卻卷走了他的身軀，年僅21歲的他不幸犧牲。“這種徹底為人民服務的精神值得我們所有人學習。”蘭明保介紹，工區每年都會組織黨員來此宣誓。圖為游客來此參觀、學習。
在一代代人的精心維護下，洛口黃河鐵路特大橋至今仍承擔著28列客運列車的運輸任務，而這座大橋更大的價值在于它承載的歷史意義。圖為一列車經過大橋。
這座百年大橋歷經滄桑，曾先后四次被炸，是北伐戰爭、中原大戰、抗日戰爭、解放戰爭四次大戰的見證者，1958年黃河特大洪水期間，周恩來總理曾親自走上大橋視察，詢問大橋情況，并對維修和加固工作一一作了指示。如今，洛口黃河鐵路特大橋已被列為第三批全國重點文物保護單位，橋下的黃河水滾滾流逝，見證著這座大橋和民族的歷史。圖為日寇侵華時炮彈留下的彈痕。
一列滿載乘客的列車經過大橋，站在避車臺里的維修工人目送列車安全駛過。
