齊魯晚報訊 7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時我省將首開至張家界旅游專列。運行圖調整后，濟南、北京之間動車組列車達76趟，平均5-10分鐘就有一趟G字頭或D字頭列車出發，濟青間動車組平均發車間隔也縮短至20分鐘，動車組列車“公交化”程度更加明顯。

明日鐵路運行調圖 濟青間平均20分鐘一趟動車

　　本報記者宋磊實習生劉勝男

　　通訊員王新宇王玉建張鴻成李皓韓晨亮

　　濟京間5～10分鐘一趟動車

　　記者從濟南鐵路局了解到，“七一”調圖后，濟南鐵路局的列車將由現在的245.5對提高到255.5對，其中動車組列車占到131對，比例達到51.1%，動車組列車首次超過普通列車。

　　7月1日調圖后，京滬高鐵安排的旅客列車達到了119對，其中日常線109對、周末線10對。至此，濟南到北京的G字頭和D字頭列車數量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發，“公交化”程度更加明顯。

　　濟南鐵路局客運處副處長劉銳介紹說，“7月1日開始，將加開到杭州、長沙和武漢的高鐵列車，除了可以增加直達車的密度，另一個重要目的是實現旅客在到達地的當日換乘。”以濟南西～武漢的G285/G286次高速動車組列車為例，早8：46發車，到達武漢為14：43，之后還可以通過換乘到達川渝地區。畢竟，目前濟南到成都的列車只有K205次，單程需要35小時13分鐘，總處于一票難求的狀態，新增可實現中轉的列車，不僅時間上可以節省約10個小時，還能緩解部分客運壓力。從票價上看，K205軟臥703元，硬臥441元，G285二等座366元，自武漢到成都的T57次列車硬臥263.5元，合計約629.5元。

　　濟青動車組高峰期間隔僅10分鐘

　　“七一”調圖之前，濟南至青島每日有35趟G字頭和D字頭列車，平均每24分鐘左右就有一趟動車組列車從濟南發往青島，基本上已經實現了動車組列車的“公交化”運營。

　　從7月1日起，濟南鐵路局新增開青島至杭州東、青島至長沙南等多趟高速動車組列車，從而使得濟南至青島間每日G字頭和D字頭列車達到38趟，記者粗略算來，調圖后，濟南至青島動車組列車的平均發車間隔為20分鐘，其中，早中晚高峰期的發車間隔僅有10分鐘左右，兩地間動車組列車“公交化”運營更加明顯。

　　膠濟鐵路是橫貫山東的運輸大動脈，但遠遠滿足不了濟南、青島以及沿途地區乘客的出行需求，尤其是在周末和節假日等高峰期，經常會出現1000張票2小時賣光的現象。

　　“此次調圖，為應對暑期運輸壓力，膠濟客專將從原來的65對增加到暑運高峰時的74對。同時對膠濟通道的列車進行重聯，由原來的8節車廂改為16節，使膠濟通道的運輸能力得到大幅度的提升，到時乘客出行也將更加便捷。”劉銳介紹。

　　旅游專列夏季去內蒙古，冬季往南國

　　目前，濟南還沒有一趟火車與廈門實現互通，我省僅有途經聊城的K307次列車可以到廈門高崎站。今年“七一”調圖，鐵路部門將開通北京南至廈門北的G165次高鐵列車，將途經濟南西站。屆時，濟南將直接可以通過高鐵首次實現與廈門的連接。

　　此次“七一”鐵路大調圖后，將開通多條“旅游專線”，其中惠及山東的是濟南至張家界的旅游專列。這趟被命名為“張家界號”的直達列車是山東首個旅游專列。

　　開通至張家界旅游專列只是個開始。“我們將在此后一段時間內，按照季節的不同，開行不同方向的旅游專列。”濟南鐵路局客運處副處長劉銳說，這些專列將根據季節開行，比如夏季會在呼和浩特、赤峰等方向，冬季會在湛江、深圳等地開行，而到了春秋季則會在焦作云臺山等地。

　　【更多熱點請上新浪新聞APP訂閱山東新聞 齊魯事盡在手中】