新修訂的《北京市空氣重污染應急預案(試行)》昨日正式發布實施。今后，北京空氣重污染達“預警一級(紅色)”時，將實施機動車單雙號限行，中小學、幼兒園停課等措施。

　　截至去年年底，本市的機動車保有量就已經突破了520萬輛，當這么多的機動車堵在路上排著尾氣，對空氣環境的破壞可想而知。限行帶來的不便畢竟是暫時的，健康才是關乎我們每個人一生的大問題，所以在重污染日實施單雙號限行，可以說是對市民的健康負責。

　　不過在公共交通承載力有限的情況下，如何上下班也是一個不容回避的問題，再加上重污染日學校、幼兒園停課，誰來帶孩子也是市民心中的疑問。對此，有媒體建議“全城放假”，倒是值得考慮的一個意見。停工放假可以解決交通出行、孩子無人看管的問題，而且有助于節能減排，更可以讓大家躲在家里避免空氣污染帶來的傷害，是真真正正對市民的健康負責。

　　當然，單雙號也好，全城放假也罷，都只是迫不得已的應急措施。要從“霾伏”中突圍，就需要認真分析本市PM2.5的構成，把它們當做標靶，然后打開思路多想辦法，逐一突破。例如早先就有報道說，本市的PM2.5構成中有24.5%不是北京產生的污染，主要是從天津和河北來的，而24.5%的數據，已經超過了22%的機動車排放量。

　　這就說明，在我們實施單雙號限行的同時，把京津冀聯合治理的策略落到實處已經迫在眉睫。霧霾之下無人能獨善其身，與其大力建設“環渤海經濟圈”，不如率先突破“環首都霧霾圈”的尷尬。

　　近來，東三省持續霧霾，哈爾濱部分區域能見度小于20米。問題是，哈爾濱的機動車保有量只有北京的五分之一，為什么會發生如此嚴重的霧霾？這當然和東北天氣寒冷，已經開始燃煤供暖相關。

　　北方城市在秋冬季節深陷“霾伏”，和汽車尾氣之間的關聯度顯然不是第一位的，所以我們理應更加關注燃煤供暖的問題。據報道，從2012年10月起，紐約市出售的取暖油必須包含2%以上的生物柴油，生物能源作為一種綠色能源已經在東北部及中部大西洋地區盛行。另據報道，在瑞典的一些城市，住家及辦公取暖已基本告別石油、天然氣或煤等化石燃料，暖氣片里的能量來自于沼氣、地溝油……

　　單雙號限行簡單、有效，作為一種應急措施是沒有問題的，但相關數據和發達國家的經驗告訴我們，從“霾伏”中突圍還需要新能源、新政策、新思路。我國的“地溝油資源”有目共睹，那么能不能讓更多的地溝油取代燃煤為供暖做出更多貢獻？在封堵污染企業的時候，能不能更多地幫助這些企業實現轉產或者技術升級，以避免污染企業被攆出北京后，跑到河北繼續污染整個京津冀地區？

　　我們的汽車企業、石油企業能不能少賺點錢，把關注點更多地放在技術更新、產品升級上面，讓汽車排出的尾氣少一點PM2.5？還有我們的專家、學者，應該多多研究生物能源、綠色能源的開發�？梢灶A見的是，一旦在這方面有了突破性的新發明、新專利，那么不少問題都可以迎刃而解。

　　本報評論員 龐嵐

　　(原標題：從“霾伏”中突圍還需新思路)