原標題：微山將結束不通高速歷史 棗菏高速轉體跨過京滬鐵路預計9月份通車
齊魯網·閃電新聞6月9日訊 棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環八連”高速網中“一環”的一部分。6月9日下午，這條高速的微山連接線轉體梁成功轉體。據悉，棗菏高速微山連接線是微山縣第一條高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網，對改善當地區域交通面貌，提速沿線經濟發展具有十分重要的意義。路線開通后，微山將結束不通高速的歷史，濟寧也將實現“縣縣通高速”。
據項目負責人王云介紹，該轉體橋跨越中國南北大動脈——京滬鐵路，以及井洪聯絡線、井亭疏解線等四條線路，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車，施工安全風險大。轉體T梁長137米，重1.9萬噸，相當于讓近6節高鐵車廂長、2000余頭非洲大象重的“大家伙”在空中轉體，施工難度較大。
為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，項目部在進場之初就積極與設計院等部門對接洽商，將107.1度逆時針轉由中國葛洲壩集團投資，中鐵十四局承建的山東省棗菏高速微山連接線轉體橋順時針轉體一次成功，誤差小于5毫米，形成上跨京滬鐵路的空中廊道，這是山東省最重、最長的T型鋼構轉體橋。
施工所在地地質復雜，由軟泥、砂層和硬巖等交叉分布，每根樁基所處的地質結構都大相徑庭。為此，他們加大資源投入，組織2臺大功率反循環鉆機和8臺沖擊鉆同時施工，即便如此，用時2個月才完成全部樁基施工。
復工后，面對緊張的工期，建設者不斷優化施工組織，安裝3臺高度不一的塔吊同步吊裝，減少了工人作業強度，施工工效提高了1倍多。為縮短節塊施工銜接時間，他們采用一次性搭設滿堂支架，預留施工空間的方法，讓各節段連續依次施工，變流水施工為平行施工，僅歷時82天就完成了梁體主體澆筑，確保了工期目標順利實現。
項目部還采用三維BIM建模技術控制梁體實時位置，提高轉動裝置安裝精度，采用穩定性更好的滑板球鉸裝置進行高精度復測，完成了誤差毫米級的橋梁轉體。
棗菏高速東起京臺高速滕州北，跨過微山湖后，西到菏澤牡丹區，預計今年9月份通車。通車后，棗莊菏澤兩市的行車時間將由四個小時，縮短到兩個小時。
（閃電新聞記者 賈方政 李永文 通訊員 董慧慧 高晶 報道）
