烏魯木齊車隊(duì)核算員劉士軍從2005年起就跟著Z105次列車，在這趟車跑了近15年，對(duì)于中國(guó)鐵路的發(fā)展，他有著深切體會(huì)。
據(jù)劉士軍介紹，Z105次列車于2000年開(kāi)通，距今年正好20周年。“那時(shí)候濟(jì)南局為支援西部建設(shè)，配備了當(dāng)時(shí)最好的車。”到了2003年，這條線改換了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的綠皮車。但現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)的客運(yùn)環(huán)境特別惡劣。可以說(shuō)是冬冷夏熱。到了冬天，綠皮車靠燒煤取暖，那時(shí)候列車員都爭(zhēng)著搶燃煤，“我這里沒(méi)了，就去你那里借。”取暖沒(méi)有保障。此外，由于密封性不好，到了新疆哈密、鄯善等地，風(fēng)特別大，沙塵暴很多，經(jīng)常車廂里全是沙塵。而到了夏天，全車僅有軟臥車廂有空調(diào)，其他車廂非常悶熱。“你像到了鄭州，溫度能達(dá)到40多度，熱得乘務(wù)員直掉汗。”
2008年，綠皮車退出這條線路的舞臺(tái)，劉士軍迎來(lái)了紅皮車，“這個(gè)紅皮車就比綠皮上了一個(gè)臺(tái)階。”雖然路線、行駛時(shí)間都沒(méi)變，跟綠皮車一樣需要48小時(shí)跑完全線，但車?yán)锃h(huán)境已經(jīng)改善了很多，票價(jià)也便宜了。紅皮車密封性能也提升了，但遇到大風(fēng)，仍會(huì)有沙子進(jìn)來(lái)。
2013年，Z105次列車迎來(lái)了靠電驅(qū)動(dòng)的新空調(diào)快車，直達(dá)新疆，時(shí)間縮短了十多個(gè)小時(shí)。此外，乘客的乘車環(huán)境發(fā)生了極大改變。車廂冬暖夏涼，可以充電，位置寬了，地面也干凈了不少。“比起原來(lái)，這變化太大了，中國(guó)鐵路發(fā)展得太快了。”
除此之外，常年往返于這條線路，劉士軍也感受到了沿線城市的巨大發(fā)展變化。“比如說(shuō)新疆的哈密市，在新疆是個(gè)中等以上的城市，最早的時(shí)候沿線都是很低的平房，現(xiàn)在，沿線高樓大廈拔地而起，城市越來(lái)越大。跟內(nèi)地城市一樣，都是現(xiàn)代都市了。”的確，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者每年回哈密一趟，也親身見(jiàn)證了其巨大的變化。現(xiàn)在，市區(qū)綠化越來(lái)越好，現(xiàn)在你很難再見(jiàn)到沙塵暴出現(xiàn)，城市商業(yè)中心越來(lái)越多，由原來(lái)的單一市中心變成了多中心開(kāi)花。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 時(shí)培磊 荊新年
