6月2日下午，在濟南市章丘區圣井街道黃旗山二號路，一名男童不幸遭大貨車倒車碾軋身亡。當周圍居民依舊沉浸在悲痛之中時，6月4日仍有大貨車漠視禁行標志，明目張膽擅闖禁（限）行路段，而且面對周圍密集的小區、村莊及學校，長達約6公里的黃旗山二號路，小岔道眾多，然而人行道寥寥無幾，交通信號燈更是幾乎為“零”，對此附近居民希望相關部門可以盡快治理。
事發地點市民駐足沉默
一份2018年8月20日公布濟南市章丘區人民政府關于公布新增禁（限）行道路的通告中，新增交通禁（限）行道路一欄里，黃旗山二號路名列其中，并且明確規定南起黃旗山二號路與黃旗山一號路交叉路口以北至309國道路口以南，然而即便如此6月2日下午依舊在黃旗山二號路發生一起慘劇。
時隔一天后，6月4日上午在黃旗山二號路附近小區門前，不少乘涼的居民依舊私下里談論著6月2日的慘劇，甚至個別市民路過事發現場時，看著地面上仍然未清除的血跡，時而駐足沉默，時而搖頭不語，“那可憐的孩子啊，才8歲左右，父母如何承受得住。”記者在事發地點偶然間聽到一位騎電動車路過市民發出的感慨。然而即便如此，仍有一輛大貨在血跡旁由南往北呼嘯而過。
一個半小時四輛大貨闖禁區
黃旗山二號路北起經十東路，南接曹范立交，全長6公里左右，從北往南沿途經過諾貝爾城、碧桂園鳳凰城、萊蒙湖等小區，以及小辛村、大、小駝溝村等，甚至還有曹范中學、章丘新城實驗學校、幼兒園等，在居民眼中黃旗山二號路沿線人口眾多，居民區聚集。記者發現，黃旗山二號路北口附近的道路兩側，大型小區基本集中于此，往南道路兩側出現零零散散的村落，而學校和幼兒園基本位居小區與村落之間。
記者注意到，在經十東路與黃旗山二號路交叉口，限高標志、禁止重中型車輛通行的標志以及監控十分醒目，然而在交叉口東側一在建工地旁，兩輛大貨依舊停靠在路邊。“的確有往南往北的大貨車偷著在這條路上行駛，但數量不多，時間段基本在清晨和深夜。”家住萊蒙湖的王先生告訴記者，原來黃旗山二號路未對大貨禁行時，時常有大貨在此通行。而自從2018年對該路段施行禁（限）行后，雖然大貨明顯減少，但個別大貨仍“心有不甘”，依然明目張膽擅闖禁行路段。
“那個監控好像只拍超速的，平時交警也不來查，個別大貨使用類似‘躲貓貓’的戰術，白天不敢，基本在清晨6點前和深夜10點后才敢通行。”王先生告訴記者，在黃旗山二號路北口附近，有兩處疑似仍在建設的樓盤，既然是工地，建筑垃圾等肯定會存在，所以勢必會需要貨車。
說話間，記者發現一輛10多米長且承載貨物的大貨從經十東路北側，左轉進入黃旗山二號路，然而令人震驚的是，在諾貝爾城與碧桂園鳳凰城兩處小區門前，這輛大貨竟然選擇掉頭，過程中一輛騎電動車的市民從車旁駛過。“你看這么大的車，擅闖禁行標志，而且還在小區出入口前掉頭，難道視禁行標志不顧嗎？”王先生感嘆道。
從6月4日上午10點到中午11點30分左右，短短一個半小時內，先后有4輛大型貨車闖入禁（限）行路段，就此居民張先生說道：“這些貨車很可惡，來回行駛車速那么快，明知禁行道路卻依舊行駛，難道不怕交警查么”。
市民渴望道路得到規范治理
“這么多小區，居民這么密集，人行橫道就一條，信號燈更是沒有。”居民李女士說，4個大型小區坐落在黃旗山二號路北口附近，但只有諾貝爾城與碧桂園鳳凰城兩個門口前有人行道。“平時接送孩子，來往車輛讓行的很少，而且車速都比較快。”李女士稱，就在去年在黃旗山二號路上曾發生過一起車禍，一名10多歲的孩子同樣不幸身亡。
記者沿黃旗山二號路北口向南行走至青旗山附近發現，該道路沿途小岔道口眾多，基本通往附近村落和小區，然而信號燈及人行道寥寥無幾，只有在學校和幼兒園門前才出現人行道。不過在大部分小岔道口附近，存在數量不少且明顯的交通標志。“其實小區、學校、村落附近應該有信號燈、人行道，可以在一定程度上減緩車速，提醒車主。”
對居民而言，他們非常希望有關部門在對偷偷行駛的大貨進行處理的同時，可以及時完善交通設施，防止交通事故的發生。
追問
為何新招接二連三，大貨依舊“禍事”不斷
闖紅燈、逆行、鳴笛、組團呼嘯而過……提起大貨車，很多市民忍不住皺起眉頭。正是因為大貨車頻頻引發惡行交通事故，也被很多市民視為是“大禍車”。最近兩年來，執法部門不斷出臺新辦法嚴查大貨車交通違法行為，但是大貨車“禍事”仍是屢見不鮮。執法部門新招頻出，可是公眾察覺到的效果并不明顯，大貨車悲劇禍事不斷，原因何在？
異地用警交叉執法
沖鋒槍，裝甲車，外地特警、交警突然出現在凌晨濟南的街頭。這次行動十分保密，只有警隊少數高層領導知曉。2017年3月6日凌晨，一場針對違法渣土車的戰斗在濟南悄悄打響。按照山東省公安廳的統一部署，聊城、淄博、德州三地190余名交警、特警異地作戰，出現在濟南大貨車出沒的路口。
短短兩個小時的時間內，濟南街頭便被查扣違法大貨車108輛。
省公安廳牽頭，調集警力異地執法整治渣土車，這只是針對濟南市區“渣土車”違法行為打出的第一槍。此后，異地用警頻頻出現在省交警總隊嚴查大貨車的全省部署方案里。今年全省逢五逢十的統一整治中，異地用警也頻頻出現在各地執法一線。然而，這么強大的集團化整治，沒有減少大貨車交通事故多發的態勢，這讓人很是不解。被納入全年執法重點，大貨車司機們為何仍頂風而上？
2018年9月11日至14日，濟南交警開展平安13號行動，嚴查酒駕、大貨車渣土車違法等。雖然交警提前通過各種平臺渠道高調的公布了查處計劃、時間，但4天行動中仍然有近3000起大貨車渣土車被查。
在大貨車司機眼中，情報為王。他們使用對講機、微信群互通消息，甚至安排專人盯梢交警的“對策”，使得大貨車查處過程交警在明處，大貨車司機在暗處。記者曾多次跟隨交警夜間采訪大貨車違法治理，發現查處之前滿大街都是違規出行的大貨車，一旦交警出動很快就銷聲匿跡。一旦被交警查獲，很多大貨車十分油滑，說自己之所以闖紅燈是因為沒看清，或者鎖上車逃跑，甚至故意破壞油路給執法部門設置障礙。去年9月13日夜間，濟南市中交警大隊在103省道開展零點行動過程中，遇到了一名耍滑頭的大貨車駕駛人。民警發現大貨車涉嫌超載，在攔停該車后，大貨車司機趁機下車逃離現場。過磅顯示，該車超載100%以上。
電子抓拍密集上陣
去年交警部門曾經密集整治濟南市區東部渣土車違法上路，并從工地源頭入手出大招，使出了無人機巡查、人臉識別等諸多黑科技。一段時間以來，CBD周邊新型環保渣土車的行車秩序得到了規范，提前出門闖禁區的幾乎很少見到。不過，在業內俗稱為“前四后八”的紅色大貨車，卻排隊組團闖禁區上路，難道這些司機不怕濟南街頭密密麻麻的電子抓拍？
經過分析，此類大貨車車體不干凈車牌也不清除，電子眼自動識別環節存在障礙。而即便是在能夠清晰抓拍到車牌號的大貨車，闖禁區的處罰標注依據法律規定，也僅僅是罰款200元記3分，對于大貨車司機而言，并沒有足夠的震懾力。
為此，交警部門采用人工執法的方式，采取現場處罰的方式來打擊違法，不過受制于警力的限制，無法做到每個路口地毯式執法。
（生活日報首席記者 吳永功 記者 張國桐）
