13日，山東省政協十二屆二次會議開幕。省政協委員、濟南軌道交通集團董事長陳思斌提出了有關民營企業發展的提案：民營企業發展面臨著“錢緊、地少、人才缺”的共同難題，為破解融資難這一難題，建議打好產金融合這張牌，以設立中小微企業扶持引導基金、搭建中小微企業服務平臺為引領，合力推動全省中小企業高質量發展和民營經濟健康發展。
與此同時，濟南進入地鐵時代，軌道交通建設牽動著泉城市民的心，也吸引著全省人民的目光。針對熱點問題，齊魯晚報·齊魯壹點記者對話陳思斌。
R2線打造全省首條
無人駕駛線
濟南地鐵1號線開通至今，已有一個多月時間，泉城百姓參觀體驗熱情一直不減。體驗期間恰逢春運，長清大學城有20000多名學生乘坐1號線到濟南西站坐高鐵回家，省時又省力。
市民啥時可以買票坐地鐵？陳思斌說，1號線計劃4月1日正式進入商業運營，屆時市民可以通過購買紙質票、一卡通、APP、二維碼購票等形式乘車?！叭四樧R別購票系統正在測試，系統需要綁定銀行卡還有臉譜信息搜集等，爭取盡快實現?！?/p>
除了1號線，今年國慶節即將通車的R3線也備受關注。陳思斌透露，根據計劃，R3線在3月實現洞通、6月底實現全線軌通、8月底實現電通、9月底具備試運行條件。對于R3線線路、車輛和車站的設計，陳思斌說：同1號線一樣，也是滿滿的濟南元素。
“R3線車輛與1號線區別不大，除了車輛體現濟南元素以外，R3線更注重的是站點的特色，凸顯濟南的歷史風貌。”陳思斌說，R3線的主題色是天空藍，整體風格是“龍騰舜城”。R3線終點站是遙墻機場，離天空最近的地方，所以顏色選擇了藍色?！癛3線的風格是根據途經的環境來定的，寓意是濟南要騰飛發展?！标愃急笈e例說，龍奧站考慮到是濟南的行政中心，站臺風格也與之相關；奧體站體現的就是體育元素、新東站體現的是交通樞紐的現代化。
橫貫東西的R2線是濟南軌道交通一輪規劃中，百姓最為期待的。
對此，陳思斌坦言，2018年11月28日，R2線調整后的規劃得到國家批復，他們緊鑼密鼓準備施工?！癛2線最大的亮點是由常規線路調整成了全自動無人駕駛線路，這在山東是首條?！标愃急笳f，全自動無人駕駛是未來發展的方向，是技術高含金量和高水平的標志。
車輛從車庫發車、喚醒、出庫、跑起來、入庫到?？?，這一系列都是自動化的，精準度更高，運行更加平穩?！拔覀兣c北京交通大學合作，放棄進口，全部采用國產技術，想打造一條規范的標準線?！标愃急笳f，考慮到未來市民乘坐的感受，R2線雖然是全自動無人駕駛，也會配備司機列車員等，總體的投入會比普通線路高出20%左右。
地鐵第二輪建設
年內力爭再開工兩條
除了一輪規劃的3條線路外，濟南軌道交通二輪建設規劃也是市民關注的熱門?！拔覀儬幦∩习肽昕梢詧蟮絿矣嘘P部門，下半年爭取可以批復?！标愃急蟊硎荆诔鞘锌焖侔l展的背景下，濟南軌道交通建設被賦予了更重要的責任和使命：由原來的疏解交通為主，轉變成疏解交通與支持支撐和引領城市發展并重。
基于此，濟南軌道交通第二期建設規劃統籌考慮服務新舊動能轉換先行區建設，規劃兩條線路支持先行區引爆，加強老城區、中央商務區、新舊動能轉換先行區等的交通聯系?！昂唵蝸碚f，二輪規劃重點考慮兩個因素：疏解交通、支持新舊動能轉換先行區發展?！?/p>
陳思斌算了一筆賬，綜合考慮濟南財政和社會資本投入等，二輪規劃的線路最大規模為150公里左右，重點有5個項目。如果批復順利，二輪建設根據“先急后緩”的原則，力爭在今年內再開工兩條線路。
到底哪兩條線路會先開工？陳思斌透露，涉及經十路、經一路和跨河橋隧的線路有望先開工?！皺M貫經十路的東西骨干線，將連接西站片區、經十路沿線商業區、CBD、唐冶片區等，可以極大緩解交通擁堵?！标愃急笳f，此外，另外一條貫穿主城區的東西向骨干線，連接濟南西站、濟南站、濟南東站三大對外交通樞紐等，也將考慮優先建設。
濟南軌道交通建設
計劃2025年可成網
行政區劃調整后，濟南有10區2縣。萊蕪區、鋼城區和主城區離得還比較遠，如何方便市民日常交通出行？陳思斌說，考慮距離、運量、客流等綜合因素，先行建設濟萊高鐵。“我們已經注冊了了公司，計劃3月份全面開工建設。”陳思斌說，高鐵距離在117公里左右，運行時速為350公里，這樣一來，從濟南主城區到萊蕪區只需20分鐘左右，總體建設周期為4年左右。
在陳思斌看來，高鐵、市域快線、地鐵等，雖然制式不同，但是對城市的融合發展至關重要。從省會都市圈來看，德州的齊河、泰安的肥城、濱州的鄒平等城市，對于濟南軌道交通全域線網的覆蓋意愿強烈，因此，從促進省會都市群發展的角度來看，全域線網規劃需統籌考慮、提前介入新舊動能轉換區、構建“米”字形高鐵等重大發展戰略，開展濟南都市圈軌道交通“四網融合”規劃研究，編制市域鐵路網、中運量線網規劃，開展全網線路預可研及沿線用地控規研究，加快推動規劃方案落地。
“我們計劃到2025年，濟南的軌道交通建設可以成網。未來遠景規劃線網將達800公里。”陳思斌信心滿滿。
濟南建地鐵之初
就布局了產業
濟南軌道交通1號線進入運營時代，面臨高昂的建設和運營成本，不少人對濟南地鐵的“賺錢”能力很關注。
“綜觀世界各國地鐵，目前可以實現自主經營盈利的只有香港地鐵一家。”陳思斌說，濟南的軌道交通是朝著盈利的目標去奮斗的，力爭地鐵建設以及地鐵運營不給政府欠下一堆債務?！昂唵蝸碚f就是控制融資成本，保證資金需求，有效化解債務風險?！?/p>
“濟南軌道交通集團不只是一個建設單位，而是集規劃、融資、建設、運營、物業開發于一體的融資平臺。”曾有多年農村經濟和國有資產投融資工作經驗的陳思斌，對濟南軌道交通投融資和資源開發，有著足夠的信心和干勁。
陳思斌說，他們從地鐵剛開始建的時候，就布局了產業和地鐵運營。比起其他城市單純只靠物業開發盈利的模式來看，濟南地鐵上下游產業的深挖成為濟南的一大特色和亮點。
“濟南的盾構機、管片生產，建材生產、機車牽引制動系統等都實現自己制造，通過這些產業的運營，2018年實現利潤7000萬，2019年將達到1個億。”陳思斌坦言，上下游產業鏈條的經營和變現是濟南地鐵摸索出來的路子。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 喻雯 趙夏曄
