記者從華北空管局獲悉，12月4日晚，中國(guó)民航在首都機(jī)場(chǎng)圓滿完成基于平視顯示器的跑道視程90米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛，這將解決首都機(jī)場(chǎng)80%的低能見度下航班離港問題，提高航班正常性。
同日，首都機(jī)場(chǎng)ⅢA類盲降系統(tǒng)驗(yàn)證飛行也圓滿完成。首都機(jī)場(chǎng)成為繼上海浦東機(jī)場(chǎng)后，全國(guó)第二個(gè)具備ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，將有效減少霧、霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響。
1/3中國(guó)民航飛機(jī)配備平視顯示器
對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)這樣的超大型繁忙機(jī)場(chǎng)而言，平視顯示器（HUD）是對(duì)付低能見度天氣的“神器”。
據(jù)了解，平視顯示器是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。這些信息和引導(dǎo)相互疊加，使飛行員在保持平視狀態(tài)時(shí)既能夠看到外部視景同時(shí)也兼顧儀表參數(shù)，從而只需參照這些信息和引導(dǎo)，便可按照進(jìn)行該類別運(yùn)行時(shí)可以接受的性能和可靠性水平手工操縱航空器。平視顯示器能增強(qiáng)飛行員的情景意識(shí)，提高飛行品質(zhì)和低能見度條件下的運(yùn)行能力。
民航局副局長(zhǎng)李健全程參與驗(yàn)證試飛活動(dòng)。李健介紹說，“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2-3秒，這點(diǎn)時(shí)間雖短，但對(duì)決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示器不需要低頭，看到跑道的同時(shí)，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。可以說，平視顯示器在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值。”
記者獲悉，截至目前，中國(guó)民航具備平視顯示器設(shè)備的運(yùn)輸飛機(jī)已達(dá)1133架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的1/3。根據(jù)民航局發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》，到2020年運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到50%的裝機(jī)量。預(yù)計(jì)隨著裝機(jī)量的逐年增加，平視顯示器對(duì)航班正常性的貢獻(xiàn)將會(huì)越來越大。
首都機(jī)場(chǎng)落地標(biāo)準(zhǔn)由跑道視程300米下探至175米
使用盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運(yùn)行，也為航班在低能見度條件下運(yùn)行提供了技術(shù)手段。
據(jù)介紹，儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System， ILS）俗稱盲降系統(tǒng)，因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以被稱為盲降，即飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。
民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前首都機(jī)場(chǎng)只具備II類運(yùn)行能力，也就是說，如果天氣能見度低于跑道視程300米，未配備平視顯示器的進(jìn)港飛機(jī)就得返航備降。此次，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IIIA類運(yùn)行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由跑道視程300米進(jìn)一步下探至跑道視程175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響。
