齊魯晚報4月27日訊（記者 王皇 實習生 黃壽賡）27日，記者從濟南市政公用事業局獲悉，二環西快速路南延工程正在快速推進，今年6月底，臘山立交橋至原二環西路與原二環南路相接處鐵路橋以北的路段，地面和高架都有望通車。二環西南延快速路從臘山立交至南繞城高速將在9月底具備通車條件。沿線的有目前濟南市最高的5層立交鳳凰山立交，還將在與南繞城高速相接處建互通立交實現“高快一體”。
工期最快的北段比原定通車時間提前半年
6月底可從臘山立交直通大澗溝橋以北 劉長山路有上下匝道
二環西路南延，從臘山立交橋向南，在二環南快速路和國道104的地方，通過鳳凰鳳凰山互通立交實現3條路之間的互通，并且繼續向南至與南繞城高速相接。濟南市市政公用局建設處相關負責人介紹，地面道路和高架的主線全長10.2公里，規劃紅線寬60~80米，全線采用高架和地面道路組合模式。高架快速路雙向6車道，設計時速為60公里/小時，地面道路雙向8車道，設計時速為50公里/小時，地面道路根據土地性質分三期實施，高架快速路分南、北兩段組織推進。全線完善給水、燃氣、供熱、電力、弱電等市政管網，交警、路燈設施、海綿城市建設及綠化工程，同步建設綜合管廊。
一期高架主體基本完成
二環西路南延工程是濟南市四橫六縱的快速路網西側的一縱，南北連接著南部山區和市區，還為西南方向的長清區快速入城提供了通道。該路原計劃在今年12月底實現通車，記者從二環西路南延項目部了解到，通車日期將大大提前3至6個月。
從臘山立交橋至大澗溝橋（原二環西路與原二環南路相接處鐵路橋）以北的路段，地面道路工程已經完成了85%，計劃5月底前具備快車道通車條件，同時完成BRT站臺、交通設施，6月底具備通車條件。高架部分，目前主線、出入口匝道橋橋梁主體全部完成；已完成橋面防水、路燈、聲屏障、中央隔離帶護欄試驗段施工，5月底完成瀝青混凝土攤鋪，6月底實現高架路通車。二環西南延高架部分項目負責人介紹，6月底實現通車的高架段，可以從高架兩頭臘山立交和簸箕山路的主上下橋口上下橋，也可以從沿線的一對開口在劉長山路附近的匝道上下。
據介紹，從原二環南路至鳳凰山段長3.3公里的路段，及自鳳凰山至南繞城高速，長2.4公里的路段，計劃今年9月底前具備通車條件。沿線的上跨鐵路段高架工程也將在9月底具備通車條件。二環西南延高架部分項目負責人介紹，9月底，二環西南延高架與二環南快速路將實現互通，二環西南延高架與繞城高速也將實現互通。以限速60公里/小時計算，走二環西南延高架，從經十路到南繞城高速最快僅需10多分鐘。
濟南最高立交出現 高35米
少見的5層立交實現3條路互通
沿線新建鳳凰山互通立交的建設可實現二環西路與二環南快速路的交通快捷轉換。濟南市市政公用局建設處相關負責人介紹，該立交最高位置達到35米，氣勢恢宏，將是濟南市高度最高的立交橋。
這座立交橋之所以能刷新立交橋的高度，是因為它的層數比市區多數立交都多。鳳凰山互通立交是五層T型立體交叉橋，而多數互通立交是4層。之所以是5層，則因它與多數立交實現了十字路交叉路互通不同，實現了二環西快速路、二環南快速路和104國道3條路之間的兩兩互通。
截止目前五層立交施工完成總工程量的60%。跨國道G104三聯箱梁已完成交通導行，并完成了箱梁排架和模板施工，箱梁鋼筋完成50%，計劃6月20日完成箱梁澆筑和G104排架拆除（恢復交通）。
“高快一體”打通最后瓶頸
新建立交與南繞城直接相接
二環西路南延快速路在今年9月將實現與南繞城高速相接，通過新建互通立交打通可能存在的通行瓶頸。據二環西南延項目部相關工作人員介紹，該立交橋共設4個匝道，二環西南延高架通過匝道下橋，收費站將設在通往立交的地面上，交費后， 再往南約300米就能通過立交上南繞城高速。
