臨曲城鐵將并軌京滬日前，記者獲悉，中國鐵路總公司同意了曲阜至臨沂城際鐵路客運專線并軌京滬高鐵的方案。曲阜至臨沂城際鐵路客運專線建成后，濟南至臨沂旅客列車的通行時間，將由現在4個多小時縮短到1個小時左右。
想到臨沂喝正宗的糝湯，想嘗嘗傳說中的蒙陰光棍雞，還想看看沂蒙山的美景……可四五個小時的火車車程，讓計劃中的臨沂一日游變得有些不太現實。據了解，目前，濟南到臨沂每天有5-6個車次運行，全部為K字頭列車。運行時間最快的K8281 需 3小時34分鐘，最慢的K8271運行時間需5小時19分鐘。
據介紹，此前，由于臨沂連接京滬鐵路動脈的菏兗日線設計時速只有120公里，且曲線半徑過小，無法滿足高速列車運行需求，導致臨沂一直沒有D字頭或G字頭列車通行。今年4月，有關部門批復了環渤海地區山東省城際軌道交通網調整方案，其中就包括曲阜至臨沂的城際鐵路項目，臨沂距離開行動車組列車的夢想又近了一步。日前，鐵總同意了并軌京滬高鐵的方案，則真正將臨沂納入了國家鐵路網。
據了解，曲阜至臨沂城際鐵路是魯南客運通道的重要組成部門，可銜接京滬通道，并通過菏澤至曲阜鐵路、臨沂至日照鐵路連通京九客專、沿海快速鐵路，建成后將成為山東省城際客運網的重要組成部分。根據此前規劃，曲阜至臨沂城際鐵路線路全長140公里左右，設計時速250公里以上。計劃新建泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北客站等，開行列車后，將逐漸實行“公交化”運營，使沿線地區與省會城市群主要城市間形成1—2小時交通圈。未來，濟南、臨沂間1小時到達將不是問題。此外，臨沂到北京或將實現3小時到達，到上海約4小時左右到達。
臨沂建設快速鐵路，目前最棘手的問題就是如何接軌京滬高鐵，在不用換乘的情況下，實現直達北京。由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜并站，然后通過換乘實現北上、南下，該方案臨沂不能直達北京，需在曲阜站換乘。臨沂市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術咨詢，最終委托權威科研院所進行科研攻關，終于在技術上解決了并軌難題。隨后，中國鐵路總公司正式同意臨沂-曲阜城際鐵路客運專線并軌京滬高鐵方案，并將投資該項目資本金的20%。
據了解，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開工建設，2018年或能實現通車。
