俗話說(shuō)："陽(yáng)春三月下江南，"在這個(gè)應(yīng)時(shí)應(yīng)景的季節(jié)里，我們來(lái)到了獨(dú)具南國(guó)風(fēng)情的海南博鰲，伴隨著碧海藍(lán)天的海岸風(fēng)光，試駕了定位為"全能舒適型SUV"的2014款全新吉利GX7。

    看到這里，也許您從標(biāo)題中就已經(jīng)對(duì)2014款吉利GX7的改變有所了解。吉利汽車(chē)作為一個(gè)民族自主品牌，深諳"他山之石可以攻玉"的哲理，在本次對(duì)GX7的改款中，參考了大量VOLVO工程師的修改意見(jiàn)和技術(shù)支持，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能、靜音性能等方面均有了質(zhì)的飛躍；同時(shí)，作為自主品牌中首款搭載6AT的車(chē)型，本次新增的S檔運(yùn)動(dòng)模式再次使GX7站到了技術(shù)制高點(diǎn)上，以"S"之名獨(dú)占國(guó)內(nèi)自主SUV領(lǐng)域的鰲頭。

    外觀：變化不大但亮點(diǎn)頗多

    由于2014款GX7并不是換代車(chē)型，因此外觀的變化并不是非常明顯。車(chē)身比例、整體風(fēng)格延續(xù)老款車(chē)型的設(shè)計(jì)理念，主要的變化之處可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：X型前臉設(shè)計(jì)、全新的霧燈造型、熏黑頭燈、倒梯形進(jìn)氣格柵和尾部燈組等。

    對(duì)于全新的外形設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，成功與否自有各家評(píng)說(shuō)。但確實(shí)2014款GX7的外形設(shè)計(jì)與老款相比還是頗具亮點(diǎn)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是看著更順眼了。首先是前臉的變化，老款GX7規(guī)規(guī)矩矩的長(zhǎng)方形前前進(jìn)氣格柵雖營(yíng)造了穩(wěn)重、大氣的直觀感受，但給人感覺(jué)過(guò)于死板沒(méi)有生氣，全新的x造型前臉設(shè)計(jì)則很好的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，前臉整體層次感更加豐富，頗具雕塑感；倒梯形的進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用三橫條設(shè)計(jì)，鍍鉻與黑塑料的搭配更加立體。霧燈造型變化最大，不僅進(jìn)行了鍍鉻處理，還采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)。 

    車(chē)身側(cè)面可謂變化最為輕微的地方了，但仔細(xì)觀察還是會(huì)發(fā)現(xiàn)全新的設(shè)計(jì)之處。車(chē)身兩側(cè)的外后鏡造型采用全新流線型設(shè)計(jì)，與老款車(chē)型相比有效降低了風(fēng)躁，并且與整車(chē)風(fēng)格更加搭調(diào)。車(chē)頂取消了外置式天線，全新的隱藏天線被整合在了前擋風(fēng)玻璃的后方，從而也進(jìn)一步降低了電磁干擾。輪轂對(duì)于GX7來(lái)講，無(wú)論老款新款都很漂亮，全新設(shè)計(jì)的雙五輻輪轂增加了幾分運(yùn)動(dòng)感，為整車(chē)添色不少。

    相當(dāng)于老款，2014款的車(chē)尾變化相對(duì)較大。新增的立柱式尾燈組算得上最"VOLVO"的處理方式，更大的發(fā)光面積使車(chē)輛的主動(dòng)安全性大幅提升，同時(shí)也令2014款GX7有了更高的產(chǎn)品辨識(shí)度；下部燈組則與老款車(chē)型造型相同，但內(nèi)部燈組形式了有了較大的變化，柔和的發(fā)光帶亮起后擁有媲美豪華車(chē)型的質(zhì)感。

    內(nèi)飾：細(xì)節(jié)品質(zhì)有所提升 車(chē)內(nèi)空間靈活多變

    如果說(shuō)2014款GX7在外觀上的改變更加符合大眾的審美，那么內(nèi)飾的修改則更好地滿足了SUV用戶對(duì)舒適性的要求。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，首先映入眼簾的就是采用了全新橫向布局的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，大多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較青睞橫向的四平八穩(wěn)，全新GX7的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)正迎合了這一審美取向。

    黑色的皮質(zhì)座椅與內(nèi)飾整體配色相統(tǒng)一，紅色的縫線頗具運(yùn)動(dòng)氣息。與感官方面相比，座椅的乘坐舒適性同樣不差，乘坐感受十分柔軟，但并不缺乏對(duì)腿部的支撐。諸如空調(diào)出風(fēng)口、音響揚(yáng)聲器等部位均采用了鍍鉻裝飾，這為全新GX7增加了幾分美式豪華車(chē)型的高檔感

    作為車(chē)內(nèi)乘坐舒適性最直接的反饋，噪音問(wèn)題在2014款GX7上受到了吉利研發(fā)部門(mén)的高度重視。經(jīng)過(guò)VOLVO專(zhuān)家的技術(shù)支持，全車(chē)多處隔音材料的應(yīng)用和減震降噪的全新設(shè)計(jì)使車(chē)內(nèi)噪音得到了明顯的降低，怠速狀態(tài)下很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于在試駕過(guò)程中多次在著車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)車(chē)輛；同樣，車(chē)輛在行駛中的噪音也很輕微，車(chē)速在80km/h的速度行駛只有微弱的胎噪進(jìn)入車(chē)內(nèi)，與國(guó)內(nèi)日韓系合資車(chē)型相比，隔音降噪水平難分伯仲。

    說(shuō)到車(chē)內(nèi)空間方面，這個(gè)硬性指標(biāo)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，似乎是決定一款車(chē)型成功與否的關(guān)鍵，當(dāng)然，GX7在這方面是毋庸置疑的。憑借2661mm的軸距，車(chē)內(nèi)無(wú)論前排、后排都能給人以足夠的空間。

    值得一提的就是后排的腿部空間了，一米七的我坐在后排，膝蓋距離前排座椅足有近三拳的距離，能有如此表現(xiàn)對(duì)于一輛SUV來(lái)講已屬上乘。同時(shí)，GX7的后排座椅可以進(jìn)行一定范圍的前后調(diào)節(jié)，這樣一來(lái)腿部空間進(jìn)一步加大。在一百余公里的長(zhǎng)途乘坐體驗(yàn)過(guò)后，身體并沒(méi)有反饋給我強(qiáng)烈的疲勞感，GX7的后排腿部空間確實(shí)“名不虛傳”

    當(dāng)然，頭部空間也是大家較為看重的，這對(duì)SUV來(lái)講也是強(qiáng)項(xiàng)。GX7 1700mm的車(chē)身高度對(duì)于以高大威猛著稱(chēng)的SUV來(lái)講并不算高，但GX7的后排座椅設(shè)計(jì)十分科學(xué)，坐墊高度并不很高，這在一定程度上也使頭部空間加大，同樣的長(zhǎng)途乘坐完全沒(méi)有壓抑感產(chǎn)生。

    得益于4541×1833×1700mm的車(chē)身尺寸，GX7擁有580L的后備箱儲(chǔ)物空間，這對(duì)于我這個(gè)喜愛(ài)自駕游的人來(lái)講是最看重的一點(diǎn)，加之可4/6翻折的后排座椅，使2014款吉利GX7空間組合的靈活性遠(yuǎn)超大部分同級(jí)車(chē)型，滑雪板、自行車(chē)甚至去幫朋友搬家都可輕松應(yīng)對(duì)。

    動(dòng)力爆發(fā)超越預(yù)期 底盤(pán)調(diào)教更偏舒適

 

    2014款吉利GX7的動(dòng)力配置依舊延續(xù)了三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大陣營(yíng)。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色節(jié)能、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的高效動(dòng)力，以及完美兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，為不同用車(chē)需求的消費(fèi)者提供了多種的選擇。值得一提的是，經(jīng)過(guò)全新調(diào)校的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性未變的情況下，爬坡時(shí)的動(dòng)力性能明顯提高，行駛在迂回上升的盤(pán)山公路上游刃有余。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在加速表現(xiàn)上依舊保持了響應(yīng)迅速、輸出有力的工作特性，起步加速過(guò)程的動(dòng)力爆發(fā)總能超越心理預(yù)期，令我下意識(shí)的收緊油門(mén)，低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出特性較為明顯。需要加速時(shí)，只要深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)十分迅速，超車(chē)并線時(shí)感覺(jué)非常好。

    作為搭載6AT變速箱的首款自主品牌SUV車(chē)型，其消化了澳大利亞DSI變速箱制造商的成熟技術(shù)，并在2014款吉利GX7上新增了"S"檔運(yùn)動(dòng)模式。在D檔位下行駛，變速箱升檔非常積極，車(chē)輛在起步階段十分柔和，加速過(guò)程線性、平順，升檔過(guò)程中的頓挫感令駕駛者很難察覺(jué)，6AT變速箱換擋的平順性在此刻尤為明顯；高速行駛時(shí)，變速箱會(huì)很快跳入最高檔位以保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以保證較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，以120km/h的速度巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2200rpm/min。較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)著較低的燃油消耗，這對(duì)于日益走高的油價(jià)來(lái)說(shuō)，確實(shí)值得一提。

    若將檔位掛入"S"檔運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)踏板更加輕盈，變速箱的響應(yīng)也會(huì)變得異�？簥^。全新加入的S檔運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)超出了之前對(duì)于全新GX7的心理預(yù)期，加速感受能夠與D檔產(chǎn)生鮮明的對(duì)比，能夠滿足在道路上偶爾瘋狂一下的沖動(dòng)。

    2014款吉利GX7前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛采用E型多連桿懸掛，經(jīng)過(guò)試駕，調(diào)教可以形容為舒適中透著一股韌性。作為一款SUV車(chē)型，兼顧公路與一般非鋪裝路面的行駛是最基本的要求，而懸掛的調(diào)教在這其中又扮演了尤為重要的角色。公路的行駛性能意味著較硬的底盤(pán)設(shè)定，駛下公路又需要較軟的調(diào)教過(guò)濾震動(dòng)，然而，2014款吉利GX7的在這方面可謂找到其中的平衡點(diǎn)。

    彈性十足的懸掛能夠過(guò)濾路面?zhèn)鬟f到車(chē)內(nèi)的細(xì)碎顛簸，而又讓駕駛者不失對(duì)路況的判斷，振動(dòng)波中的尖峰被很好的抑制，清晰的路感得以保留。在面對(duì)坑洼路面時(shí)的表現(xiàn)確實(shí)讓我折服，底盤(pán)狀態(tài)明顯表現(xiàn)出了歐洲車(chē)型的調(diào)教特點(diǎn)，與老款GX7相比，全新GX7在VOLVO的技術(shù)支持下改變還是十分徹底的；而在公路過(guò)彎中又能夠提供良好的側(cè)向支撐，平穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)達(dá)到了可以媲美轎車(chē)的彎道性能，懸掛表現(xiàn)并不松散，四根協(xié)同合作的減震器就像微微繃緊的皮筋，既不緊繃也不松弛。

    對(duì)于最能體現(xiàn)底盤(pán)舒適性的城市減速帶，全新GX7的感受超出預(yù)期，減震筒的壓縮吸收了大量的震動(dòng)，有力的回彈令車(chē)身在極短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)了平穩(wěn)，并且車(chē)內(nèi)并沒(méi)有懸掛系統(tǒng)的各種雜音，底盤(pán)調(diào)教確實(shí)超越了國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型的平均水平，可見(jiàn)這套由荷蘭PDE公司調(diào)教、VOLVO進(jìn)行二次優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)真正做到了舒適與操控間的完美取舍。 

    總結(jié)： 

    作為吉利汽車(chē)首款SUV車(chē)型的升級(jí)產(chǎn)品，2014款吉利GX7在保留了老款車(chē)型成功之處的基礎(chǔ)上進(jìn)行了精益求精的完善。從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置幾大方面的全面提升中令全新吉利GX7在同級(jí)別車(chē)型中更具競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，借助VOLVO強(qiáng)大的技術(shù)支持，使2014款吉利GX7在產(chǎn)品品質(zhì)上有了趕超合資車(chē)型的實(shí)力。作為10萬(wàn)元區(qū)間的自主SUV，當(dāng)前的吉利產(chǎn)品完全達(dá)到了全新的產(chǎn)品紀(jì)元，急需我們對(duì)它有個(gè)全新的了解，相信GX7會(huì)在2014年市場(chǎng)上會(huì)大放異彩。

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