東風英菲尼迪首款全新國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠正式下線，拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發展的序幕。從簽約到下線，英菲尼迪國產速度驚人，借助于國產，英菲尼迪目標在不久的將來成為中國豪華車市場第四。

    借勢

    從2012年東風與英菲尼迪簽署合資協議到今天首款國產車型Q50L緩緩駛下襄陽工廠生產線，短短兩年間，英菲尼迪以超出常規的速度克服諸多困難，完成在華落地國產的堅實一步，填補東風集團在豪華車領域的空白。如此快的國產速度，與英菲尼迪的熱切分不開，但這遠遠不夠，另一合資方東風汽車給予了更多的幫助。

    東風英菲尼迪Q50L下線儀式

    據悉，作為東風英菲尼迪國產化項目的戰略合作伙伴，東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、采購、生產制造等價值鏈的前端管理工作，而東風英菲尼迪則更多地關注于市場營銷層面的。簡單地說，東風日產負責生產，東風英菲尼迪面向消費者。

    東風日產副總經理兼東風英菲尼迪董事任勇用“一家人”來評價東風英菲尼迪與東風日產雙方親密的戰略關系，“東風英菲尼迪是東風汽車有限公司的全資子公司，東風汽車董事長徐平也兼任東風英菲尼迪的董事長，就是為了更好地協調各方資源，幫助英菲尼迪快速發展。”

    顯然，東風汽車對英菲尼迪傾注了大量心血，英菲尼迪也需要東風日產豐富的生產經驗。為了滿足英菲尼迪對于豪華品質的要求，東風日產襄陽工廠投資6億元，對原有生產線進行了硬件升級改造�！�6億元僅僅是設備升級費用，總投資額應該達到30億”，任勇坦言，“得益于襄陽工廠柔性化生產線，在產能分配上，我們會根據市場需求快速響應，保證英菲尼迪高品質的生產”。

    東風英菲尼迪總經理戴雷（左）東風英菲尼迪副總經理雷新（右）

    除了生產之外，東風英菲尼迪總經理戴雷也樂于借助東風日產開拓市場，“要在短時間打造屬于英菲尼迪的全產業價值鏈的確非常困難，我很高興能夠生活在東風這個大家庭里，銷售、網絡、售后以及市場調研方面，東風日產也有很多可以借鑒的成熟經驗�！�

    艱程

    今年前三季度，英菲尼迪在華(不含港、澳、臺)累積銷量達到20,787輛，同比上漲91%。隨著首款國產車型的成功下線投放市場，英菲尼迪的銷量有望進一步大幅提升。從英菲尼迪發布的五年規劃來看，到2018年，在華年銷量達到10萬輛，其中國產車型占一半以上。但是，發布會現場，無論是任勇還是戴雷，都沒有明確提出更具體的逐年銷售目標，東風英菲尼迪的謹慎可見一斑。

    東風英菲尼迪Q50L外觀

    這也難怪，不同于10年前，隨著凱迪拉克、沃爾沃、路虎捷豹等豪華品牌的紛紛國產，豪華車市場面臨著更劇烈的競爭壓力�！拔覀冏罱K的目標是成為豪華車市場ABB外的第一選擇，銷量并不是我們所看重的。未來兩年里，我們的主要工作還是放在網絡渠道以及品牌塑造上。如果達到預期，銷量達成自然水道渠成”，戴雷很清楚現階段英菲尼迪在華發展的瓶頸。

    對于英菲尼迪來說，豪華車市場第二集團領跑者的誘惑與壓力同在。拿今年前三季度來看，捷豹路虎銷量高出其他品牌較多，達到9.23萬輛，加上在華國產后，其第二集團領跑者地位或將更加鞏固。沃爾沃也是來勢洶洶，雖然今年前三季度銷量5.89萬輛，與捷豹路虎差距有所擴大，但很多國人心中已經將沃爾沃列為自主品牌，隨著更多國產車型的推出，市場占有率會進一步提升。當然，上海通用超強的營銷能力，國產后的凱迪拉克同樣不可忽視。

    東風英菲尼迪Q50L內飾

    面對如狼似虎的豪華車市場競爭對手，剛剛履新1個月的東風英菲尼迪副總經理雷新坦言這是極大的挑戰，“英菲尼迪在華目前正處于起步階段，我們正保持快速發展，努力縮小與其他競爭對手的差距，進一步拓展渠道、售后、服務等基本要素，同時在營銷創新上多下功夫，目前火熱的移動互聯網就有新的機會”。

    今年以來的不同場合下，戴雷每每提及英菲尼迪敢·愛的品牌精神都大加推崇。雖然與豪華車市場傳統三強差距明顯，但英菲尼迪敢為天下先，為愛全情投入，已經邁出了提振排名的第一步。

    遠方汽貿集團是專業從事汽車銷售服務業的跨區域的集團公司，位列中國汽車流通行業29強，擁有保時捷、寶馬、Mini、一汽 奧迪、英菲尼迪、一汽-大眾、一汽豐田、東風日產、東風標致、北京現代、東風雪鐵龍、東風悅達•起亞、啟辰、鄭州日產等15大品牌60家4S、直營店，網絡遍布濟南、煙臺、淄博、濰坊、威海、濱州、德州、萊蕪、棗莊等地市，能為客戶提供完整的一站式服務。

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    濰坊遠方泰達英菲尼迪4S店

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